Corolla '98 - po odpaleniu niskie obroty

Corolka E11 z 1998/12, 1.4.
Nie ma problemów z odpalaniem, w zeszłym roku dawała rade i przy -26C.
Odpalanie wyglądało zawsze tak, że po zakreceniu i "załapaniu" obroty
wskakiwaly na 1200-1300rpm, silnik sie ogrzewal i obroty spadaly do ~800.
Od kilkunastu dni obserwuję że po zakręceniu i załapaniu obroty bardzo
leniwie rosną do tych 1300 (do zagrzania), tak że najlepiej kilka sekund
przytrzymać delikatnie pedał gazu - tak jakby automatyka (jaka?) nie
potrafiła wystarczająco szybko skompensować temperatury/niskich obrotów
i zdarza się że silnik gaśnie - trzeba zakręcić jeszcze raz i
przytrzymać ten pedał gazu.

Co to może być?
Czy to boli? ;-)

TIA i pozdrowienia,

--
Adam 'Adak' KÄ™piÅ„ski [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] GG: 1004327
"Nie ma dobrych wyborów, może być tylko mniejsze zło"

jak masz gaz to sprawdz kolektor dolotowy i filtr powietrza

jak nie masz gazu to tez sprawdz kolektor dolotowy i filtr powietrza

najlepiej wymien ów filtr i upewnij sie ze nie masz popekanych zatrzaskow od
jego obudowy.
bardzo pdoobne obajwy mialem przy takiej samej carolce z lpg jak byl
uszkodzony kolektor dolotowy

> jak masz gaz to sprawdz kolektor dolotowy i filtr powietrza
>
> jak nie masz gazu to tez sprawdz kolektor dolotowy i filtr powietrza
>
> najlepiej wymien ów filtr i upewnij sie ze nie masz popekanych
> zatrzaskow od jego obudowy.
> bardzo pdoobne obajwy mialem przy takiej samej carolce z lpg jak byl
> uszkodzony kolektor dolotowy

Ok, sprawdze.
Mam gaz, nawet kilkanascie miesiecy temu jak sie poprzednie kable WN
konczyly to sobie kilka(nascie?) razy strzelil, ale to bylo 1.5 roku
temu i od tamtej pory nie bylo problemow.
Ale tym bardziej przejrze kolektor dolotowy (filtr wymieniony jesienia).
Dziekuje za pierwszy trop :-)

--
Adam 'Adak' KÄ™piÅ„ski [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] GG: 1004327
"Nie ma dobrych wyborów, może być tylko mniejsze zło"

Witam,

W dniu 2011-02-06 12:02, Adam 'Adak' Kępiński pisze:

> Co to może być?

Na podstawie tego, co kiedyś czytałem to wychodzi na to, że możesz mieć
problem z zaworem ISC - on reguluje obroty biegu jałowego i zapewnia
podwyższone obroty, gdy silnik jest zimny ("odpowiednik" silnika
krokowego). Często wystarczy jego wyczyszczenie...

PS Poczytaj na forum corollaclub, podobne tematy są wałkowane dość
często.


--
Pozdrawiam,
Dykus.

"Adam 'Adak' KÄ™piÅ„ski" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl> wrote in message
news:iilv35$sop$[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl...
> Corolka E11 z 1998/12, 1.4.
> Nie ma problemów z odpalaniem, w zeszłym roku dawała rade i przy -26C.
> Odpalanie wyglądało zawsze tak, że po zakreceniu i "załapaniu" obroty
> wskakiwaly na 1200-1300rpm, silnik sie ogrzewal i obroty spadaly do ~800.
> Od kilkunastu dni obserwuję że po zakręceniu i załapaniu obroty bardzo
> leniwie rosną do tych 1300 (do zagrzania), tak że najlepiej kilka sekund
> przytrzymać delikatnie pedał gazu - tak jakby automatyka (jaka?) nie
> potrafiła wystarczająco szybko skompensować temperatury/niskich obrotów i
> zdarza się że silnik gaśnie - trzeba zakręcić jeszcze raz i przytrzymać
> ten pedał gazu.
>
> Co to może być?
> Czy to boli? ;-)

Sprawdź luzy zaworowe. Te silniki nie przepadaja za LPG, u mnie zawory
wymagają regulacji co 30 tys km, łapią zbyt duże luzy i właśnie pojawia się
problem z wolnymi obrotami i nierówna praca na wolnych obr.

> Sprawdź luzy zaworowe. Te silniki nie przepadaja za LPG, u mnie zawory
> wymagają regulacji co 30 tys km, łapią zbyt duże luzy i właśnie pojawia
> się problem z wolnymi obrotami i nierówna praca na wolnych obr.

e tam.
moja matka przetelepala sie ta corollka ponad 100kkm na lpg i nadal lata jak
strzała

> Sprawdź luzy zaworowe. Te silniki nie przepadaja za LPG, u mnie zawory
> wymagają regulacji co 30 tys km, łapią zbyt duże luzy i właśnie pojawia
> się problem z wolnymi obrotami i nierówna praca na wolnych obr.

To nie ten silnik - Ty mówisz o E11 po lifcie czyni benzyniakach z VVTI.
Moja jest przed liftem.

--
Adam 'Adak' KÄ™piÅ„ski [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] GG: 1004327
"Nie ma dobrych wyborów, może być tylko mniejsze zło"

"Adam 'Adak' KÄ™piÅ„ski" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl> wrote in message
news:iim2bq$7n4$[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl...
>> Sprawdź luzy zaworowe. Te silniki nie przepadaja za LPG, u mnie zawory
>> wymagają regulacji co 30 tys km, łapią zbyt duże luzy i właśnie pojawia
>> się problem z wolnymi obrotami i nierówna praca na wolnych obr.
>
> To nie ten silnik - Ty mówisz o E11 po lifcie czyni benzyniakach z VVTI.
> Moja jest przed liftem.


Ja mam 4E-FE. U mnie może instalację spieprzyli i dlatego tak mam przejebane
z tymi zaworami, praktycznie kazde sprawdzenie luzów wiąże się z regulacją.
Zresztą ona i tak jest bardzo oszczędna - max 8 litrów po mieście.

Ok, oczywiście namierzyłem.
Piecio-gwiazdkowe śruby (czym to odkręcić? na allegro nawet takich
kluczy nie ma) ale jak to sie czysci?

Troche szukalem, ale na forum corolli poradnika niestety nie ma ;-)

--
Adam 'Adak' KÄ™piÅ„ski [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] GG: 1004327
"Nie ma dobrych wyborów, może być tylko mniejsze zło"

Witam,

W dniu 2011-02-06 21:29, Adam 'Adak' Kępiński pisze:

> Troche szukalem, ale na forum corolli poradnika niestety nie ma ;-)

Nie wiem, czy odpisujesz w sprawie zaworu ISC, ale jeśli tak, to np. tu
coÅ› znajdziesz:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Do tego oczywiście sztandarowa lektura: Martynn Randall - Toyota Corolla
Owners Workshop Manual.

Oczywiście poradnika nie ma. Podobno na ToyoDIY coś można znaleźć, ja
nie znalazłem. Trochę informacji na temat czyszczenia można znaleźć na
forach, ale mocno rozproszone (m.in. posty Bigelektron). No i cała masa
ludzi, którym wydaje się, że wiedzą.

Ja w podobnej sprawie planuję zawitać do mechanika na wiosnę (oczywiście
specjalizacja - Toyota). Ktoś na forum pisał, że kosztuje to ok. 50zł...
ile naprawdę - się okaże. Spuszczanie płynu chłodzącego (choć to nie do
końca), jednorazowe uszczelki (przy przepustnicy), dziwne klucze -
trochę zabawy jest. I podobno trzeba umieć to dokładnie wyczyścić (to
może być zaleta robienia tego samemu)...


--
Pozdrawiam,
Dykus.