E11 - silniki

Witam

Trudno mi jest znaleŸÌ informacje na temat silników w Toyotach Corolla e11
2000/2001 r.,
SczegĂłlnie chciaÂłbym wiedzieĂŚ jakie dokÂładnie diesle byÂły montowane na koĂącu
produkcji i jakie majÂą teÂż opinie benzyniaki powiedzmy 1.4 i 1.6.

DziĂŞki z gĂłry za rzeczowe info

--
rafal

UÂżytkownik "Rafaello" <zrafal@gmail.com> napisaÂł w wiadomoÂści
news:h1skna$72u$1@news.onet.pl...
> Witam
>
> Trudno mi jest znaleŸÌ informacje na temat silników w Toyotach Corolla e11
> 2000/2001 r.,
> SczegĂłlnie chciaÂłbym wiedzieĂŚ jakie dokÂładnie diesle byÂły montowane na
> koĂącu
> produkcji i jakie majÂą teÂż opinie benzyniaki powiedzmy 1.4 i 1.6.

2000/2001 - znaczy siĂŞ E11 tzw. poliftingowe czyli nie "durszlak"

benzynowe vvt-i zarĂłwno 1,4 4ZZ-FE jak i 1,6 3ZZ-FE to bardzo dobre,
jeÂśli przyzwoicie traktowane - prawie niezniszczalne silniki

ropniak byÂł w E11 tylko jeden 2,0D4D 1CD-FTV o mocy 90 KM
przyzwoity oszczĂŞdny i trwaÂły

problem to znaleŸÌ dobry egzemplarz...

--
pozdrawiam
Tadeusz

> benzynowe vvt-i zarĂłwno 1,4 4ZZ-FE jak i 1,6 3ZZ-FE to bardzo dobre,
> jeÂśli przyzwoicie traktowane - prawie niezniszczalne silniki

Niemniej w³aœnie w E11 by³ problem z braniem oleju przez 4ZZ-FE. Szczegó³ów
nie pamiĂŞtam w tej chwili.

UÂżytkownik "kurdybanek" <> napisaÂł w wiadomoÂści pl...
>
>> benzynowe vvt-i zarĂłwno 1,4 4ZZ-FE jak i 1,6 3ZZ-FE to bardzo dobre,
>> jeÂśli przyzwoicie traktowane - prawie niezniszczalne silniki
>
> Niemniej wÂłaÂśnie w E11 byÂł problem z braniem oleju przez 4ZZ-FE.
> Szczegó³ów
> nie pamiĂŞtam w tej chwili.

we wszystkich vvt-i byÂł taki niuans, Âże braÂły mniej lub wiĂŞcej oleju
z tym, Âże w znakomitej wiĂŞkszoÂści przypadkĂłw mieÂściÂło siĂŞ to
w granicach zdrowego rozsÂądku (0,5-1 l/10 kkm)
No i po 9 latach nie ma takiej moÂżliwoÂści aby nadal funkcjonowaÂł silnik
z wadÂą uszczelniaczy olejowych - ktĂłryÂś wÂłaÂściciel juÂż to musiaÂł zrobiĂŚ


--
pozdrawiam
Tadeusz

UÂżytkownik "Tadeusz" <t@spam-nie.onet.pl> napisaÂł w wiadomoÂści
news:h1spu1$d1a$1@pippin.nask.net.pl...
>
> No i po 9 latach nie ma takiej moÂżliwoÂści aby nadal funkcjonowaÂł silnik
> z wadÂą uszczelniaczy olejowych - ktĂłryÂś wÂłaÂściciel juÂż to musiaÂł zrobiĂŚ

W lutym sprzedaÂłem wÂłaÂśnie takÂą z 1,4 VVTi. Oleju braÂła ok. 0,2-0,3 l / 100
km, moim zdaniem caÂłkiem przyzwoicie.

--
Yogi(n)

Problem w tym , Âże wada byÂła w poczÂątkowej wersji VVTi. Potem jÂą
wyeliminowano. Naprawa dosyĂŚ kosztowna , wymiana jakiegoÂś bloku czy jak plus
problem z komputerem odpowiedzialnym za regulacje spalania stukowego.
WÂłaÂśnie z tego powodu zdecydowaÂłem siĂŞ na wersjĂŞ z przed liftu. Jeszcze rok
temu sporo byÂło na rynku egzemplarzy z tÂą przypadÂłoÂściÂą i nie chodzi tutaj o
branie oleju rzĂŞdu 1litra na 1000km , tylko wiĂŞcej. Poczytaj grupĂŞ
corollaclub.org, tam wszystko jest opisane. Nawet ktos kiedys podawaÂł numery
vin w ktĂłrych takowa usterka byÂła napewno.
OsobiÂście kupiÂłem rolkĂŞ przed liftem, z silnikiem zero problemu jak narazie
, choc na budziku juz 210 kkm



__________ Informacja programu ESET Smart Security, wersja bazy sygnatur wirusow 4164 (20090617) __________

Wiadomosc zostala sprawdzona przez program ESET Smart Security.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] lub [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Yogi(n) pisze:
> UÂżytkownik "Tadeusz" <t@spam-nie.onet.pl> napisaÂł w wiadomoÂści
> news:h1spu1$d1a$1@pippin.nask.net.pl...
>>
>> No i po 9 latach nie ma takiej moÂżliwoÂści aby nadal funkcjonowaÂł silnik
>> z wadÂą uszczelniaczy olejowych - ktĂłryÂś wÂłaÂściciel juÂż to musiaÂł
>> zrobiĂŚ
>
> W lutym sprzedaÂłem wÂłaÂśnie takÂą z 1,4 VVTi. Oleju braÂła ok. 0,2-0,3 l /
> 100 km, moim zdaniem caÂłkiem przyzwoicie.
>

Nie machn¹³eœ siê w jednostkach? Bo to wychodzi jakieœ 20L na 10 tyœ.
km. Wymiana oleju w takich warunkach jest bez sensu.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
[WRC] Czarna Laguna kombi - oklejona.
GG: 291246, skype: kenickie_PL
"W Âżyciu liczÂą siĂŞ tylko szybkie wozy, szybkie kobiety i bary szybkiej
obsÂługi."

UÂżytkownik "Tadeusz" <t@spam-nie.onet.pl> napisaÂł w wiadomoÂści
news:h1so0s$c1r$1@pippin.nask.net.pl...
>
> 2000/2001 - znaczy siĂŞ E11 tzw. poliftingowe czyli nie "durszlak"
>
> benzynowe vvt-i zarĂłwno 1,4 4ZZ-FE jak i 1,6 3ZZ-FE to bardzo dobre,
> jeÂśli przyzwoicie traktowane - prawie niezniszczalne silniki

Bardzo dobrze to one biorÂą olej i jest to niestety bardziej reguÂła niÂż
wyj¹tek. Pierwsze silniki z serii VVT-i mia³y niestety t¹ przypad³oœÌ i
niestety by³y montowane w E11 FL. Na plus jest ich ekonomicznoœÌ i
niezawodnoœÌ (pomijaj¹c branie oleju nie maj¹ nieprzewidywalnych i
przewidywalnych usterek). Problem z olejem nieco poprawione w E12tce, ale
niestety nie do koĂąca. I jeszcze jedno waÂżne - te silniki nie przepadajÂą za
gazem. Chocia¿ s¹ egzemplarze je¿d¿¹ce bezproblemowo ale s¹ te¿ takie które
wytrzymaÂły jedynie kilkadziesiÂąt tysiĂŞcy kilometrĂłw.

> ropniak byÂł w E11 tylko jeden 2,0D4D 1CD-FTV o mocy 90 KM
> przyzwoity oszczĂŞdny i trwaÂły

I znowu siĂŞ mylisz - w E11 FL byÂły 3 diesle: 1.9D i 2.0D (oba wolnossÂące,
pierwszy zapoÂżyczony z Citroena chyba) i ten, o ktĂłrym piszesz, 2.0D4D. Z
tego mi wiadomo Âżaden nie sprawiaÂł wiĂŞkszych problemĂłw, z tym Âże wolnessaki
byÂły z natury leniwe Plusem D4D jest brak dwumasy i trwaÂła turbina,
minusem - doœÌ spory ha³as jaki wytwarza.

> problem to znaleŸÌ dobry egzemplarz...

Jesli chodzi o diesla to ÂświĂŞta prawda.

> --
> pozdrawiam
> Tadeusz
>
>

>
> Bardzo dobrze to one biorÂą olej i jest to niestety bardziej reguÂła niÂż
> wyj¹tek. Pierwsze silniki z serii VVT-i mia³y niestety t¹ przypad³oœÌ i

>
> I znowu siĂŞ mylisz - w E11 FL byÂły 3 diesle: 1.9D i 2.0D (oba wolnossÂące,
> pierwszy zapoÂżyczony z Citroena chyba) i ten, o ktĂłrym piszesz, 2.0D4D. Z
> tego mi wiadomo Âżaden nie sprawiaÂł wiĂŞkszych problemĂłw, z tym Âże
> wolnessaki byÂły z natury leniwe Plusem D4D jest brak dwumasy i trwaÂła
> turbina, minusem - doœÌ spory ha³as jaki wytwarza.


1.9 D byÂł z PSA, jednakÂże doÂśc szybko Toyota z niego zrezygnowaÂła bo byÂł
okrutnie awaryjny. 2.0 D Toyotowski traktorowaty diesel, osiÂągĂłw Âżadnych
tylko oszczĂŞdny i cholernie trwaÂły. Te silniki po milinon km robiÂą i nadal
wszystko Âśmiga.D4D po lifcie 90 km potem to samo tylko zrobili 116 km ale to
juz w E12
>
>

UÂżytkownik "newsy" <> napisaÂł w wiadomoÂści pl...
>
> UÂżytkownik "Tadeusz" > napisaÂł w wiadomoÂści

>>
>> 2000/2001 - znaczy siĂŞ E11 tzw. poliftingowe czyli nie "durszlak"
>>
>> benzynowe vvt-i zarĂłwno 1,4 4ZZ-FE jak i 1,6 3ZZ-FE to bardzo dobre,
>> jeÂśli przyzwoicie traktowane - prawie niezniszczalne silniki
>
> Bardzo dobrze to one biorÂą olej i jest to niestety bardziej reguÂła niÂż
> wyj¹tek. Pierwsze silniki z serii VVT-i mia³y niestety t¹ przypad³oœÌ

przecieÂż napisaÂłem Âże miaÂły, ale nie wierzĂŞ Âżeby ktĂłryÂś z nich
nadal funkcjonowaÂł po 8-9 latach od wyprodukowania z tÂą wadÂą...
Nie zapominaj, Âże ASO na gwarancji wymieniaÂło uszczelniacze
a nawet caÂłe silniki - sam miaÂłem Ave 1,6 z wymienionym na
gwarancji silnikiem

>> ropniak byÂł w E11 tylko jeden 2,0D4D 1CD-FTV o mocy 90 KM
>> przyzwoity oszczĂŞdny i trwaÂły
>
> I znowu siĂŞ mylisz - w E11 FL byÂły 3 diesle: 1.9D i 2.0D (oba wolnossÂące,
> pierwszy zapoÂżyczony z Citroena chyba) i ten, o ktĂłrym piszesz, 2.0D4D.

sam siĂŞ mylisz - francuski 1,9D byÂł krĂłtko w E11 przedliftingowej
2,0D w nielicznych egzemplarzach FL i tylko w wybranych krajach,
przyznajĂŞ siĂŞ Âże nie wiem czy PL zaliczaÂło siĂŞ do tych wybranych


--
pozdrawiam
Tadeusz