wezsze zimowki- mozna?

Tomasz Pyra wrote:

>> Wyższa opona != większe koło.
>
> Na tej samej feldze jednak większe

Tak, ale to już jest Twoje założenie...

--
cokolwiek

to pisze:
> Tomasz Pyra wrote:
>
>>> Wyższa opona != większe koło.
>> Na tej samej feldze jednak większe
>
> Tak, ale to już jest Twoje założenie...
>

A zakładzik jakiś, że J.F. pisząc o wyższych miał na myśli większe koło?

to pisze:
> Tomasz Pyra wrote:
>
>>> Wyższa opona != większe koło.
>> Na tej samej feldze jednak większe
>
> Tak, ale to już jest Twoje założenie...
>

A zakładzik jakiś, że J.F. pisząc o wyższych miał na myśli większe koło?

Dnia 14.11.2009 J.F <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl> napisaÂł/a:
>>W katakliÂźmie pomagaja jedynie ÂłaĂącuchy, a jak jest Âśniegu za duÂżo, to
>>pomaga jedynie pÂług (i centymetr wysokoÂści opony nie ma tu znaczenia).
>
> Ja tam w koleinach czasem czyms szoruje. Moze masz jakis wyzszy wozek.

Ale jak juÂż szorujesz, to moim zdaniem wszystko zaczyna byĂŚ bez znaczenia.
Ten centymetr stracisz na tym, Âże gdzieÂś Âśnieg jest bardziej mokry, albo
bardziej suchy, albo byÂło go mniej. W katakliÂźmie takim, Âże szurasz
brzuchem po Âśniegu na tyle, Âże siĂŞ nie da jechaĂŚ, to juÂż ten centrymetr nie
ma jakiegokolwiek znaczenia. Mieszkam w Beskidach i wiem, Âże ten centymetr
to kwestia kilkunastu minut nieraz. Owszem, w razie czego pozwoli wyjechaĂŚ,
ale to juÂż czysto losowe zdarzenie, na ktĂłrym nie mozna polegaĂŚ.
--
Samotnik

Dnia 14.11.2009 J.F <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl> napisaÂł/a:
>>W katakliÂźmie pomagaja jedynie ÂłaĂącuchy, a jak jest Âśniegu za duÂżo, to
>>pomaga jedynie pÂług (i centymetr wysokoÂści opony nie ma tu znaczenia).
>
> Ja tam w koleinach czasem czyms szoruje. Moze masz jakis wyzszy wozek.

Ale jak juÂż szorujesz, to moim zdaniem wszystko zaczyna byĂŚ bez znaczenia.
Ten centymetr stracisz na tym, Âże gdzieÂś Âśnieg jest bardziej mokry, albo
bardziej suchy, albo byÂło go mniej. W katakliÂźmie takim, Âże szurasz
brzuchem po Âśniegu na tyle, Âże siĂŞ nie da jechaĂŚ, to juÂż ten centrymetr nie
ma jakiegokolwiek znaczenia. Mieszkam w Beskidach i wiem, Âże ten centymetr
to kwestia kilkunastu minut nieraz. Owszem, w razie czego pozwoli wyjechaĂŚ,
ale to juÂż czysto losowe zdarzenie, na ktĂłrym nie mozna polegaĂŚ.
--
Samotnik

Tomasz Pyra wrote:

> to pisze:
>
>> Przez ile dni zimy masz śnieg/błoto pośnegowe, a przez ile normalne
>> warunki tj. po prostu sucho lub mokro?
>
> Tylko opony nie dobiera się pod przeważające warunki, a pod najgorsze.

Co do zasady zgoda, ale są pewne granice. Przecież nikt nie przejeżdża
całej zimy na oponach z kolcami czy na łańcuchach. Gdyby ktoś latem
jeździł powiedzmy na 245 to sam bym mu doradził np. 205 na zimę. Ale 195
to nie jest jakaś ekstremalna szerokość, żeby trzeba było redukować ją na
zimę. Moim zdaniem dobra opona 195 będzie wystarczająco dobra w śniegu,
żeby nie warto było rezygnować z lepszej trakcji w typowych w naszym
klimacie zimowych warunkach (sucho, mokro, ale bez ekstremów).

--
cokolwiek

Samotnik pisze:
> Dnia 14.11.2009 J.F <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl> napisaÂł/a:
>>> W katakliÂźmie pomagaja jedynie ÂłaĂącuchy, a jak jest Âśniegu za duÂżo, to
>>> pomaga jedynie pÂług (i centymetr wysokoÂści opony nie ma tu znaczenia).
>> Ja tam w koleinach czasem czyms szoruje. Moze masz jakis wyzszy wozek.
>
> Ale jak juÂż szorujesz, to moim zdaniem wszystko zaczyna byĂŚ bez znaczenia.
> Ten centymetr stracisz na tym, Âże gdzieÂś Âśnieg jest bardziej mokry, albo
> bardziej suchy, albo byÂło go mniej.

Ile razy zdarzyÂło mi siĂŞ czegoÂś nie przejechaĂŚ, to zawsze powodem byÂło
powieszenie siê na podwoziu (które zmniejsza si³ê docisku kó³ do
nawierzchni).

I pod tym wzglĂŞdem wyÂższy przeÂświt da wiĂŞcej niÂż napĂŞd 4x4.

Samotnik pisze:
> Dnia 14.11.2009 J.F <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl> napisaÂł/a:
>>> W katakliÂźmie pomagaja jedynie ÂłaĂącuchy, a jak jest Âśniegu za duÂżo, to
>>> pomaga jedynie pÂług (i centymetr wysokoÂści opony nie ma tu znaczenia).
>> Ja tam w koleinach czasem czyms szoruje. Moze masz jakis wyzszy wozek.
>
> Ale jak juÂż szorujesz, to moim zdaniem wszystko zaczyna byĂŚ bez znaczenia.
> Ten centymetr stracisz na tym, Âże gdzieÂś Âśnieg jest bardziej mokry, albo
> bardziej suchy, albo byÂło go mniej.

Ile razy zdarzyÂło mi siĂŞ czegoÂś nie przejechaĂŚ, to zawsze powodem byÂło
powieszenie siê na podwoziu (które zmniejsza si³ê docisku kó³ do
nawierzchni).

I pod tym wzglĂŞdem wyÂższy przeÂświt da wiĂŞcej niÂż napĂŞd 4x4.

Dnia 14.11.2009 Tomasz Pyra <hellfire@spam.spam.spam> napisaÂł/a:
> to pisze:
>
>> Przez ile dni zimy masz Âśnieg/bÂłoto poÂśnegowe, a przez ile normalne
>> warunki tj. po prostu sucho lub mokro?
>
> Tylko opony nie dobiera siĂŞ pod przewaÂżajÂące warunki, a pod najgorsze.

No, nie wiem. To zaleÂży jakie warunki. Przede wszystkim, moim zdaniem,
kierowca musi mieÌ œwiadomoœÌ czego oczekuje od samochodu. Bo jeŸdzi siê w
przewaÂżajÂących warunkach, czyli np. na Âśniegu lub w deszczu trzeba jechaĂŚ
ostroÂżnie. MoÂże lepiej jechaĂŚ przez godzinĂŞ w deszczu ostroÂżnie, niÂż
przez kilkaset godzin zastanawiaĂŚ siĂŞ, czy opona da radĂŞ?

Ale to moim zdaniem wszystko teoretyczne rozwa¿ania. Je¿d¿ê na tanich
zimĂłwkach w zimie w gĂłrach. Wnioski sÂą takie: dopĂłki jest nowa, po Âśniegu
jeÂździ bez zarzutu. Nawet stara, latem po asfalcie mokrym i suchym
jeŸdzi bez zarzutu, a je¿d¿ê tak, ¿e 95% ruchu wyprzedzam, w tym na drodze
ekspresowej. I o dziwo, nie zwalniam w deszczu jakoÂś istotnie, dopĂłki
jeszcze zostaÂło trochĂŞ bieÂżnika (to w kontekÂście innego postu JF sprzed
paru dni) - po prostu jadĂŞ i o dojeÂżdÂżam, a robiĂŞ 80kkm rocznie. Przy tych
warunkach jazdy nigdy siê nie poœlizn¹³em. Nikt nigdy za mn¹ nie musi siê
wlec wolniej, niÂż by chcia - albo zasuwam z pedaÂłem w podÂłodze, Âżeby
nie opóŸniaÌ, albo dajê siê wyprzedziÌ. Moim zdaniem klucz do bezpiecznej
jazdy tkwi w mĂłzgu kierowcy. I to nie chodzi o to, ze kierowca ma jakieÂś
nadzwyczajne umiejĂŞtnoÂści bezpiecznej jazdy. Po prostu wystarczy nie
kultywowaĂŚ szeregu zÂłych nawykĂłw, ktĂłre nadajÂą siĂŞ na osobnego posta, albo
artykuÂł w gazecie. Nie jechaĂŚ na zderzaku, nie zygzakowaĂŚ, zwalniaĂŚ tam,
gdzie nie wiesz, czego siĂŞ spodziewaĂŚ za zakrĂŞtem, nie jechaĂŚ szybciej niÂż
z prĂŞdkoÂściÂą, gdzie jesteÂś pewny, ze opanujesz samochĂłd na tej drodze. itd.


A te 5% jedzie po prostu nierozsÂądnie, zabijÂą siĂŞ niezaleÂżnie od opon,
niezaleÂżnie od wszystkiego, bo to gĂłwniarze w hondach CRX, golfach i innych
dresowozach, Âżadne opony nie pomogÂą. PomoÂże jedynie przeÂżycie do wieku,
gdzie zacznÂą myÂśleĂŚ rozsÂądnie. To ludzie przenaczeni do Âśmierci lub
kalectwa na drodze, niestety zabior¹ ze sob¹ garœÌ niewinnych. Ale nic
siĂŞ nie da na to poradziĂŚ z perspektywy innego kierowcy.
--
Samotnik

Dnia 14.11.2009 Tomasz Pyra <hellfire@spam.spam.spam> napisaÂł/a:
> to pisze:
>
>> Przez ile dni zimy masz Âśnieg/bÂłoto poÂśnegowe, a przez ile normalne
>> warunki tj. po prostu sucho lub mokro?
>
> Tylko opony nie dobiera siĂŞ pod przewaÂżajÂące warunki, a pod najgorsze.

No, nie wiem. To zaleÂży jakie warunki. Przede wszystkim, moim zdaniem,
kierowca musi mieÌ œwiadomoœÌ czego oczekuje od samochodu. Bo jeŸdzi siê w
przewaÂżajÂących warunkach, czyli np. na Âśniegu lub w deszczu trzeba jechaĂŚ
ostroÂżnie. MoÂże lepiej jechaĂŚ przez godzinĂŞ w deszczu ostroÂżnie, niÂż
przez kilkaset godzin zastanawiaĂŚ siĂŞ, czy opona da radĂŞ?

Ale to moim zdaniem wszystko teoretyczne rozwa¿ania. Je¿d¿ê na tanich
zimĂłwkach w zimie w gĂłrach. Wnioski sÂą takie: dopĂłki jest nowa, po Âśniegu
jeÂździ bez zarzutu. Nawet stara, latem po asfalcie mokrym i suchym
jeŸdzi bez zarzutu, a je¿d¿ê tak, ¿e 95% ruchu wyprzedzam, w tym na drodze
ekspresowej. I o dziwo, nie zwalniam w deszczu jakoÂś istotnie, dopĂłki
jeszcze zostaÂło trochĂŞ bieÂżnika (to w kontekÂście innego postu JF sprzed
paru dni) - po prostu jadĂŞ i o dojeÂżdÂżam, a robiĂŞ 80kkm rocznie. Przy tych
warunkach jazdy nigdy siê nie poœlizn¹³em. Nikt nigdy za mn¹ nie musi siê
wlec wolniej, niÂż by chcia - albo zasuwam z pedaÂłem w podÂłodze, Âżeby
nie opóŸniaÌ, albo dajê siê wyprzedziÌ. Moim zdaniem klucz do bezpiecznej
jazdy tkwi w mĂłzgu kierowcy. I to nie chodzi o to, ze kierowca ma jakieÂś
nadzwyczajne umiejĂŞtnoÂści bezpiecznej jazdy. Po prostu wystarczy nie
kultywowaĂŚ szeregu zÂłych nawykĂłw, ktĂłre nadajÂą siĂŞ na osobnego posta, albo
artykuÂł w gazecie. Nie jechaĂŚ na zderzaku, nie zygzakowaĂŚ, zwalniaĂŚ tam,
gdzie nie wiesz, czego siĂŞ spodziewaĂŚ za zakrĂŞtem, nie jechaĂŚ szybciej niÂż
z prĂŞdkoÂściÂą, gdzie jesteÂś pewny, ze opanujesz samochĂłd na tej drodze. itd.


A te 5% jedzie po prostu nierozsÂądnie, zabijÂą siĂŞ niezaleÂżnie od opon,
niezaleÂżnie od wszystkiego, bo to gĂłwniarze w hondach CRX, golfach i innych
dresowozach, Âżadne opony nie pomogÂą. PomoÂże jedynie przeÂżycie do wieku,
gdzie zacznÂą myÂśleĂŚ rozsÂądnie. To ludzie przenaczeni do Âśmierci lub
kalectwa na drodze, niestety zabior¹ ze sob¹ garœÌ niewinnych. Ale nic
siĂŞ nie da na to poradziĂŚ z perspektywy innego kierowcy.
--
Samotnik