Chiptuning

W dniu 2012-04-20 16:50, WW pisze:
>>> Taka ingerencja w moc silnika nie odbija siĂŞ na jego trwaÂłoÂści? Pytam,
>>> bo pewnie przed podjĂŞciem decyzji przestudiowaÂłeÂś temat?
>>
>> A on Ci powie, ze nie, a ja zapytam, czy do nowej mocy przystosowane sÂą
>> przeguby, skrzynia, sprzĂŞgÂło?
>
>
> RozmawiaÂłem z kolegÂą, ktĂłry pracuje w przemyÂśle motoryzacyjnym, nie w
> Polsce, i on twierdzi, Âże czĂŞsto dÂławi siĂŞ moc silnika, aby po
> liftingu skierowaĂŚ do sprzedaÂży silnik "wiĂŞkszej mocy".
> Oba silniki majÂą te same bebechy i przeniesienie napĂŞdu.
> Po drugie, w wielu miejscach dopasowujÂą mapĂŞ wtryskĂłw do konkretnego
> silnika znacznie zwiêkszaj¹c jego efektywnoœÌ.
> Poza tym, to Âże silnik ma wiĂŞkszÂą moc nie znaczy, Âże musisz jeÂździĂŚ z
> pedaÂłem w podÂłodze. JeÂśli moc silnika siĂŞ zwiĂŞkszy a zachowasz swĂłj
> styl jazdy, to spadnie spalanie.

To prawda. SpadÂło spalanie o 1l w Mondku po chipie. Moc i moment byÂły,
kiedy jej potrzebowaÂłem, ale na co dzieĂą jeÂździÂłem jak dawniej, wiĂŞc i
spalanie spadÂło. Po chipie laÂłem tylko lepszy olej i jak zalecaÂł Ford
nie co 20.000km, tylko co 15.000 km.

--
Kacper Potocki
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
GG: 3121891

begin anacron

> Czasami moc silnika obniżana jest ze względu na opłaty w niektórych
> krajach do 90KM. Tak jest np. z Ceedami z 2011, mają 90 KM, mimo, że w
> 2009 miały jeszcze 109. Ale tu jak się dobrze pogada z serwisem to
> takiemu 90KM za drobna opłatą przywrócą jego 109KM.

No i? Nie ma cudów, ten sam mechanicznie silnik przy większym generowanym
momencie będzie mniej trwały przy identycznej eksploatacji.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

W dniu 2012-04-20 18:36, to pisze:
> No i? Nie ma cudĂłw, ten sam mechanicznie silnik przy wiĂŞkszym generowanym
> momencie bĂŞdzie mniej trwaÂły przy identycznej eksploatacji.
Czy wiesz co to jest moment obrotowy, czym ró¿ni siê od mocy i ile jest
sytuacji kiedy wykorzystuje siĂŞ maksymalnie moment generowany przez silnik?

--
Pozdrawiam,
CzesÂławek

W dniu 2012-04-20 18:36, to pisze:
> begin anacron
>
>> Czasami moc silnika obniżana jest ze względu na opłaty w niektórych
>> krajach do 90KM. Tak jest np. z Ceedami z 2011, mają 90 KM, mimo, że w
>> 2009 miały jeszcze 109. Ale tu jak się dobrze pogada z serwisem to
>> takiemu 90KM za drobna opłatą przywrócą jego 109KM.
> No i? Nie ma cudów, ten sam mechanicznie silnik przy większym generowanym
> momencie będzie mniej trwały przy identycznej eksploatacji.
>

ale ile frajdy da kierujÄ…cemu bezcenne ...

--
Kacper Potocki
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
GG: 3121891

begin Czeslawek

> Czy wiesz co to jest moment obrotowy, czym różni się od mocy i ile jest
> sytuacji kiedy wykorzystuje siÄ™ maksymalnie moment generowany przez
> silnik?

Tak, ale Ty chyba tego nie wiesz, biorÄ…c pod uwagÄ™ kontekst Twojego
głupiego pytania.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

Witam,

W dniu 2012-04-20 15:46, Tata pisze:

> Jaki sprawdzony zakład wykonujący (fachowo/bardzo fachowo) chiptuning na
> terenie 3M, Elbląg, Olsztyn byście polecili?

A tak w ogóle, to skąd się biorą takie "lepsze" mapy do ECU? Mam na
myśli poważnie firmy zajmujące się chip tuningiem.
Ktoś wykrada z laboratorium? Czy może są jakieś wielkie firmy, które
testują silniki na hamowaniach? Czy może rzeczywiście są spece, którzy
potrafią to odczytać i poustawiać to wszystko tak, aby uzyskać lepsze
parametry? Może byle Pan Henio ze swoją hamownią za 50 tys. zł jest w
stanie sobie poprawić mapy?

Bo przecież tam w cholerę zmiennych jest, im nowszy samochód tym więcej
czujników i więcej parametrów jest branych pod uwagę, a sterowanie chyba
też nie takie proste - każdy wtryskiwacz oddzielnie, nie rzadko sika na
kilka razy, zmienne fazy rozrządu, czasy otwarcia zaworów, EGRy i inne
cuda. Nie wystarczy chyba siknąć dłużej i zmienić kąt wyprzedzenia
zapłonu...? Zawsze myślałem, że to są setki godzin prób i testów na
hamowniach u producenta, aby uzyskać jakieś optymalne wyniki (rozumiem,
że będące pewnym kompromisem) a tu się okazuje, że, że wielu może, skoro
tyle map i to praktycznie do każdego silnika...

Z drugiej strony, sterowniki są chyba dosyć podobne, więc może i
oprogramowanie też...?


--
Pozdrawiam,
Dykus.

On Fri, 20 Apr 2012 20:57:49 +0200, Dykus wrote:

> Bo przecieÂż tam w cholerĂŞ zmiennych jest, im nowszy samochĂłd tym wiĂŞcej
> czujnikĂłw i wiĂŞcej parametrĂłw jest branych pod uwagĂŞ, a sterowanie chyba
> teÂż nie takie proste - kaÂżdy wtryskiwacz oddzielnie, nie rzadko sika na
> kilka razy, zmienne fazy rozrzÂądu, czasy otwarcia zaworĂłw, EGRy i inne
> cuda. Nie wystarczy chyba sikn¹Ì d³u¿ej i zmieniÌ k¹t wyprzedzenia
> zapÂłonu...?

Chiptuning tego typu silnikĂłw jest stosunkowo prosty.
Tam jest wysokowydajna, sterowana komputerem sprê¿arka któr¹ doœÌ swobodnie
moÂżna regulowaĂŚ ciÂśnienie w kolektorze dolotowym. Podniesienie go daje juÂż
przyrost mocy.

Do tego siĂŞ nieco bardziej podlewa paliwem i w sumie caÂły podstawowy
tuning.

Dobre mapy, od kiepskich bêd¹ siê tylko tyle ró¿niÌ, ¿e przyrosty mocy bêd¹
p³ynne, przy mniejszych obci¹¿eniach (je¿eli klientowi zale¿y) mo¿na
zostawiĂŚ standardowe nastawy Âżeby ograniczyĂŚ zuÂżycie paliwa.

Taki lepszy tuner patrzÂąc w dane bĂŞdzie potrafiÂł powiedzieĂŚ Âże trzeba
wymieniĂŚ wtryski czy turbo na wiĂŞksze, bo to co jest siĂŞ juÂż nie wyrabia.

On Fri, 20 Apr 2012 15:46:10 +0200, Tata wrote:

> Jaki sprawdzony zakÂład wykonujÂący (fachowo/bardzo fachowo) chiptuning na
> terenie 3M, ElblÂąg, Olsztyn byÂście polecili? Wymagana stacjonarna
> hamownia. Pacjent: SEAT Toledo II 1.9 TDI 1999 r. z AHF (110 KM). ProszĂŞ
> o namiary adresowe i telefoniczne.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

begin Potocki Passion & Adventure

> ale ile frajdy da kierujÄ…cemu bezcenne ...

Nie przeczÄ™.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

On 20/04/2012 21:01, Tomasz Pyra wrote:
> On Fri, 20 Apr 2012 20:57:49 +0200, Dykus wrote:
>
>> Bo przecieÂż tam w cholerĂŞ zmiennych jest, im nowszy samochĂłd tym wiĂŞcej
>> czujnikĂłw i wiĂŞcej parametrĂłw jest branych pod uwagĂŞ, a sterowanie chyba
>> teÂż nie takie proste - kaÂżdy wtryskiwacz oddzielnie, nie rzadko sika na
>> kilka razy, zmienne fazy rozrzÂądu, czasy otwarcia zaworĂłw, EGRy i inne
>> cuda. Nie wystarczy chyba sikn¹Ì d³u¿ej i zmieniÌ k¹t wyprzedzenia
>> zapÂłonu...?
>
> Chiptuning tego typu silnikĂłw jest stosunkowo prosty.
> Tam jest wysokowydajna, sterowana komputerem sprê¿arka któr¹ doœÌ swobodnie
> moÂżna regulowaĂŚ ciÂśnienie w kolektorze dolotowym. Podniesienie go daje juÂż
> przyrost mocy.
>
> Do tego siĂŞ nieco bardziej podlewa paliwem i w sumie caÂły podstawowy
> tuning.
>
> Dobre mapy, od kiepskich bêd¹ siê tylko tyle ró¿niÌ, ¿e przyrosty mocy bêd¹
> p³ynne, przy mniejszych obci¹¿eniach (je¿eli klientowi zale¿y) mo¿na
> zostawiĂŚ standardowe nastawy Âżeby ograniczyĂŚ zuÂżycie paliwa.
>
> Taki lepszy tuner patrzÂąc w dane bĂŞdzie potrafiÂł powiedzieĂŚ Âże trzeba
> wymieniĂŚ wtryski czy turbo na wiĂŞksze, bo to co jest siĂŞ juÂż nie wyrabia.

Dobre mapy od kiepskich bêd¹ ró¿niÌ siê tym, ¿e na tej pierwszej t³oki
nie powinny siĂŞ stopiĂŚ. OczywiÂście oszczĂŞdnoÂści w narodzie sÂą lubiane,
wiĂŞc po co jechaĂŚ do fachowca, skoro pan Henio zrobi to o 100zÂł taniej?





--
Pozdrawiam,
Kamil

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]