Od czego zaleÂży siÂła hamowania silnikiem

Przepraszam, Âże taki od czapy temat. PrzeszukaÂłem archiwum, ale nie
znalazÂłem wyjaÂśnienia dlaczego duÂży V2 czy singiel wyraÂźnie mocniej
hamuje niÂż silnik rzĂŞdowy (przy podobnej pojemnoÂści)? PrzecieÂż stopieĂą
sprê¿ania siê tak bardzo nie ró¿ni. To dlaczego? Skok t³oka?

--
Nikanor [DL650, DR350, Agility 125]

UÂżytkownik "Nikanor" <pawel.dondzillo@gmail.com> napisaÂł w wiadomoÂści
dlaczego duÂży V2 czy singiel wyraÂźnie mocniej
hamuje niÂż silnik rzĂŞdowy (przy podobnej pojemnoÂści)? PrzecieÂż stopieĂą
sprê¿ania siê tak bardzo nie ró¿ni. To dlaczego? Skok t³oka?

Mysle ze jest to raczej kwestai ró¿nicy momentu obrotowego.

--
Losketh
VN800

Nikanor napisaÂł(a):
> Przepraszam, Âże taki od czapy temat. PrzeszukaÂłem archiwum, ale nie
> znalazÂłem wyjaÂśnienia dlaczego duÂży V2 czy singiel wyraÂźnie mocniej
> hamuje niÂż silnik rzĂŞdowy (przy podobnej pojemnoÂści)? PrzecieÂż stopieĂą
> sprê¿ania siê tak bardzo nie ró¿ni. To dlaczego? Skok t³oka?

Pojemnosc ktora w danym momencie taki silnik spreza. W rzedowce o tej
samej pojemnosci rozklada sie to na 4 cylindry.
Najlepciej hamuja silnikiem duze single. Mozna se zemby wybic jak sie
wczesniej tego nie doswiadczylo. Mowa oczywiscie o 4T.

--
Kamil Nowak 'Amil'
_motory_ pijadzio i susuki
Krakuf

On 7 Kwi, 15:33, Kamil Nowak 'Amil' <k...@qumak.spaaaaam.pl> wrote:
> Pojemnosc ktora w danym momencie taki silnik spreza. W rzedowce o tej
> samej pojemnosci rozklada sie to na 4 cylindry.
> Najlepciej hamuja silnikiem duze single. Mozna se zemby wybic jak sie
> wczesniej tego nie doswiadczylo. Mowa oczywiscie o 4T.

Ha. OÂświecenie Czyli gdyby istniaÂł rzĂŞdowy 4 cylindrowy silnik
majÂący po dwa cylindry pracujÂące jednoczeÂśnie, to zachowywaÂłby siĂŞ z
grubsza jak V2 o tej samej pojemnoÂści?

--
Nikanor [DL650, DR350, Agility 125]

UÂżytkownik "Nikanor" napisaÂł w wiadomoÂści
news:de82c283-38a5-4d8d-96a9-efefeb184a1c@r33g2000yqn.googlegroups.com...


> Ha. OÂświecenie Czyli gdyby istniaÂł rzĂŞdowy 4 cylindrowy silnik
> majÂący po dwa cylindry pracujÂące jednoczeÂśnie, to zachowywaÂłby siĂŞ z
> grubsza jak V2 o tej samej pojemnoÂści?

MusiaÂłyby teÂż byĂŚ jednoczeÂśnie w tym samym suwie.
Tylko po co tÂłoki chodzÂące w parach rĂłwnobieÂżnych w r4?
To do tego raczej twiny rzêdowe s³u¿¹ - zainteresuj siê nowym Nortonem.

--
Jasio
vfr vx etz
Jesli wyszlo Ci raz, sprobuj raz jeszcze.
FAQ: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Nikanor pisze:
> On 7 Kwi, 15:33, Kamil Nowak 'Amil' <k...@qumak.spaaaaam.pl> wrote:
>> Pojemnosc ktora w danym momencie taki silnik spreza. W rzedowce o tej
>> samej pojemnosci rozklada sie to na 4 cylindry.
>> Najlepciej hamuja silnikiem duze single. Mozna se zemby wybic jak sie
>> wczesniej tego nie doswiadczylo. Mowa oczywiscie o 4T.
>
> Ha. OÂświecenie Czyli gdyby istniaÂł rzĂŞdowy 4 cylindrowy silnik
> majÂący po dwa cylindry pracujÂące jednoczeÂśnie, to zachowywaÂłby siĂŞ z
> grubsza jak V2 o tej samej pojemnoÂści?

Nie. Jest jeszcze kwestia przesuniĂŞcia wykorbieĂą na wale o konkretnÂą
iloœÌ stopni. Teoretyzuj¹c - je¿eli oba gary maj¹ na raz suw sprê¿ania
to bĂŞdÂą mocniej hamowaĂŚ silnikiem, niÂż gdyby sprĂŞÂżaÂły na przemian.
Pogrzeb troszku na temat nowych silnikĂłw w motoGP. Zmieniono wykorbienia
i zupeÂłnie zmieniÂły siĂŞ charakterystyki silnikĂłw mimo tej samej
pojemnoÂści i ukÂładu cylindrĂłw. Dobrym przykÂładem jest teÂż metamorfoza
silnika Yamahy TDM po zmianie wykorbieĂą na wale.

pozdr
DP
TL-S

On 2009-04-07 16:38:50 +0200, Nikanor <pawel.dondzillo@gmail.com> said:

> Ha. OÂświecenie Czyli gdyby istniaÂł rzĂŞdowy 4 cylindrowy silnik
> majÂący po dwa cylindry pracujÂące jednoczeÂśnie, to zachowywaÂłby si
> ĂŞ z
> grubsza jak V2 o tej samej pojemnoÂści?

Chyba lepszym modelem wyobraÂżeniowym byÂłoby R4, majÂące kaÂżdy z
cylindrĂłw duÂżej pojemnoÂści - powiedzmy 600 ccm (czyli skromne
dwaczterysta) - powinno hamowaĂŚ silnikiem podobnie jak singiel 600.
ChoĂŚ pewnie dodatkowym problemem byÂłby wzrost masy, spowodowany wagÂą
samego silnika.

Na takiej LC4 gwaÂłtowne zamkniĂŞcie gazu powoduje wraÂżenie wyrzucenia
spadochronu. Na luÂźnym szutrze czuĂŚ wtedy jak siĂŞ tylne koÂło slizga.


--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco

UÂżytkownik "de Fresz" napisaÂł w wiadomoÂści
news:grg4c8$g1$1@inews.gazeta.pl...
> On 2009-04-07 16:38:50 +0200, Nikanor said:
>
>> Ha. OÂświecenie Czyli gdyby istniaÂł rzĂŞdowy 4 cylindrowy silnik
>> majÂący po dwa cylindry pracujÂące jednoczeÂśnie, to zachowywaÂłby si
>> ĂŞ z
>> grubsza jak V2 o tej samej pojemnoÂści?
>
> Chyba lepszym modelem wyobraÂżeniowym byÂłoby R4, majÂące kaÂżdy z cylindrĂłw
> duÂżej pojemnoÂści - powiedzmy 600 ccm (czyli skromne dwaczterysta) -
> powinno hamowaĂŚ silnikiem podobnie jak singiel 600.

PorĂłwnanie nietrafione.
Bo inne tÂłoki byÂłyby w innych cyklach suwu.

Poczytaj o nowoÂści w silniku najnowszej R1, jeÂżeli chcesz zrozumieĂŚ jak i
dlaczego to dziaÂła.

--
Jasio
vfr vx etz
Jesli wyszlo Ci raz, sprobuj raz jeszcze.
FAQ: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

On 2009-04-07 20:39:35 +0200, "Jasio" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> said:

>> Chyba lepszym modelem wyobraÂżeniowym byÂłoby R4, majÂące kaÂżdy z
>> cylindrĂłw duÂżej pojemnoÂści - powiedzmy 600 ccm (czyli skromne
>> dwaczterysta) - powinno hamowaĂŚ silnikiem podobnie jak singiel 600.
>
> PorĂłwnanie nietrafione.
> Bo inne tÂłoki byÂłyby w innych cyklach suwu.

A jaki to ma wpÂływ na hamowanie?


> Poczytaj o nowoÂści w silniku najnowszej R1, jeÂżeli chcesz zrozumieĂŚ jak
> i dlaczego to dziaÂła.

Big Bang jest nastawiony jakby w drugÂą stronĂŞ i z trochĂŞ innych
powodów. Zreszt¹ to wcale nie jest taka nowoœÌ - AFAIR w silnikach
MotoGP byÂło stosowane juÂż od paru lat.

--
Pozdrawiam

Sebastian
Hunda Sewen Ffy und Czarny Ciongnik El-Ce-Cztery
Kawa GT550 na wydaniu nieustajaco

> pojemnoÂści i ukÂładu cylindrĂłw. Dobrym przykÂładem jest teÂż metamorfoza
> silnika Yamahy TDM po zmianie wykorbieĂą na wale.

A to mnie zaciekawiÂłeÂś Co to za metamorfoza i kiedy nastÂąpiÂła?

JacekR
TDM 900