2 akumulatory

On Tue, 02 Dec 2008 19:24:12 +0100, "Tomek" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> wrote:

>No to pogadajmy. Bez problemu wzbudzałem najpierw prądnicę a po wymianie na
>alternator tenże alternator. I obydwa dawały prąd i nie były podłączone do
>żadnego obcego źródła prądu. Same się wzbudzały. Sprawdź praktycznie a potem
>opisz wyniki doświadczenia na grupie.

Ja jeszcze dodam, że w klasycznym ukłądzie instalacji samochodowej
alternator dostaje przy starcie niewielki prąd wzbudzenia przez lampkę
kontrolki ładowania, dlatego wzbudza się wczesniej.
--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ ul. na Szaniec 23/70 31-560 Kraków (012) 378 31 98
_______/ /_ Wywoływanie slajdów [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

On Tue, 2 Dec 2008 17:11:38 +0100, "Piter" <temp-spam@o2.pl> wrote:

>> No to zajrzyj, ja się posmieję
>
>no śmiało możesz zaczynać

Śmiać się? Nie, nei mogę, najpierw musiałbym przestać.
--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ ul. na Szaniec 23/70 31-560 Kraków (012) 378 31 98
_______/ /_ Wywoływanie slajdów [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

On Tue, 2 Dec 2008 09:26:32 +0100, "Kuba \(aka cita\)" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]>
wrote:

>ro wnolegle pod warunkiem, ze to takie same akumulatory (najlepiej, zeby oba
>były nowe)

Nie, nei ma tego warunku.
--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ ul. na Szaniec 23/70 31-560 Kraków (012) 378 31 98
_______/ /_ Wywoływanie slajdów [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

On Tue, 02 Dec 2008 20:29:43 +0100, Adam Płaszczyca wrote:
>Większośc alternatorów ma w sobie dwa prostowniki - główny,
>dwupołówkowy, sześciodiodowy, połaczony z zaciskiem D+, oraz
>jednopołókowy, trójdiodowy, który poprzez regulator zasila uzwojenie
>wzbudzenia.

Dwupolowkowy, a w zasadzie troj czy szescio polowkowy.

Uzywa dodatkowo trzech diod z glownego mostka.

J.

J.F. pisze:
> On Tue, 02 Dec 2008 20:29:43 +0100, Adam Płaszczyca wrote:
>> Większośc alternatorów ma w sobie dwa prostowniki - główny,
>> dwupołówkowy, sześciodiodowy, połaczony z zaciskiem D+, oraz
>> jednopołókowy, trójdiodowy, który poprzez regulator zasila uzwojenie
>> wzbudzenia.
>
> Dwupolowkowy, a w zasadzie troj czy szescio polowkowy.
>
> Uzywa dodatkowo trzech diod z glownego mostka.

Wy tu pitu pitu a życie pisze swoj scenariusz.
Wczoraj mialem awarie alternatora. Własciwie to myslalem ze mam bo
wczesniej mi podpadał. Nagle w czasie jazdy spadło ładowanie. Za moment
juz mialem woz w garazu i szukałem przyczyny. Wymiana regulatora - to
samo. Napiecie akumulatora szybko spadało. Wylosowałem z zapasów drugi
alternator - 20 minut i mam podmieniony. A tu skucha - dalej niby ładuje
ale bardzo mizernie. Sprawdzilem akumulator - wszystko w porzadku.
Wiecie co mnie naprowadzilo na przyczyne? to ze alternator zrobił sie
bardzo gorący. Jest w takim miejscu ze od silnika nie ma sie jak
zagrzac, nie do takiej temperatury. Szybkie dwa pomiary i juz wiedziałem
ze przyczyną jest przekaznik swiec żarowych. Cos mu odbiło i niezaleznie
od czujnika temperatury trzymał styki cały czas zwarte. No i swiece
doiły cały czas te swoje kilkadziesiąt amperów (alternator daje max 80
A) Tak wiec doswiadczalnie dowiedziono ze mozna dobrze zgrzac
alternator, mozna sobie dospiewac co sie dzieje jesli jest tak obciazany
odpowiednio czesto i dlugo.
Po usunieciu przyczyny ładuje jak głupi.

--
Arni Toruń
'84 Honda CB 650 SC "Jaszczomb"
'91 Volvo 940 D24TIC diesel pozbawiony wad i przyspieszenia
'91 Honda Prelude 2,0 EX

On Tue, 02 Dec 2008 23:25:09 +0100, Arni wrote:
>Wiecie co mnie naprowadzilo na przyczyne? to ze alternator zrobił sie
>bardzo gorący. [...]
>ze przyczyną jest przekaznik swiec żarowych. Cos mu odbiło i niezaleznie
>od czujnika temperatury trzymał styki cały czas zwarte. No i swiece
>doiły cały czas te swoje kilkadziesiąt amperów (alternator daje max 80
>A) Tak wiec doswiadczalnie dowiedziono ze mozna dobrze zgrzac
>alternator, mozna sobie dospiewac co sie dzieje jesli jest tak obciazany
>odpowiednio czesto i dlugo.

no i tu jest ten drobny niuans .. czy cos sie dzieje ?
Izolacja wytrzyma co najmniej 70 stopni, "bardzo goracy"
moze oznaczac np 60.

A co najwazniejsze - alternatory maja zazwyczaj immanentne
ograniczenie pradowe, i nawet przeciazone wiecej pradu nie dadza..

J.

J.F. pisze:

> no i tu jest ten drobny niuans .. czy cos sie dzieje ?
> Izolacja wytrzyma co najmniej 70 stopni, "bardzo goracy"
> moze oznaczac np 60.

a ile stopni moze miec głowica normalnie rozgrzanego silnika?
Nie parzył tak jak radiator ale przez rekawiczke dało sie to bez
problemu wyczuc

> A co najwazniejsze - alternatory maja zazwyczaj immanentne
> ograniczenie pradowe, i nawet przeciazone wiecej pradu nie dadza..

no to juz ustalilismy, niemniej ciagla praca na maxa mu nie słuzy

--
Arni Toruń
'84 Honda CB 650 SC "Jaszczomb"
'91 Volvo 940 D24TIC diesel pozbawiony wad i przyspieszenia
'91 Honda Prelude 2,0 EX

Użytkownik "J.F." <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl> napisał w wiadomości
news:[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]...
> On Tue, 02 Dec 2008 23:25:09 +0100, Arni wrote:
>>Wiecie co mnie naprowadzilo na przyczyne? to ze alternator zrobił sie
>>bardzo gorący. [...]
>>ze przyczyną jest przekaznik swiec żarowych. Cos mu odbiło i niezaleznie
>>od czujnika temperatury trzymał styki cały czas zwarte. No i swiece
>>doiły cały czas te swoje kilkadziesiąt amperów (alternator daje max 80
>>A) Tak wiec doswiadczalnie dowiedziono ze mozna dobrze zgrzac
>>alternator, mozna sobie dospiewac co sie dzieje jesli jest tak obciazany
>>odpowiednio czesto i dlugo.
>
> no i tu jest ten drobny niuans .. czy cos sie dzieje ?
> Izolacja wytrzyma co najmniej 70 stopni, "bardzo goracy"
> moze oznaczac np 60.

W zasadzie to powinna wytrzymac nawet 150 stopni.




Karolek

On Wed, 03 Dec 2008 00:01:44 +0100, Arni
<[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> wrote:

>a ile stopni moze miec głowica normalnie rozgrzanego silnika?

Około 80-90.

>> A co najwazniejsze - alternatory maja zazwyczaj immanentne
>> ograniczenie pradowe, i nawet przeciazone wiecej pradu nie dadza..
>
>no to juz ustalilismy, niemniej ciagla praca na maxa mu nie słuzy

Jedyne elementy jakie są zagrożone, to diody i szczotki. Szczególnie
diody, jeśli alternator nie jest regularnie czyszczony, a mało kto się
tym w ogóle przejmuje...
--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ ul. na Szaniec 23/70 31-560 Kraków (012) 378 31 98
_______/ /_ [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
___________/ PMS*PJ+S+++P++M+++W--P++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

> Żaden problem. Wystarczy, że SEM od magnetyzmu szczątkowego przekroczy
> 1,4V, co ma miejsce przy obrotach wirnika alternatora około
> 3000obr/min.

jeśli pozostanie magnetyzm szczątkowy, nie masz takiego założenia że musi
pozostać, wszystko zależy od materiałów