Jakie opony na tył?

Użytkownik "to" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał w wiadomości
news:4a941609$[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].net.pl...

> Ładna teoria, ale w praktyce to bzdura. Jeśli masz właściwie ustawiony
> fotel to jadąc po łuku czujesz "w plecach", że tył zaczyna odjeżdżać i
> masz mnóstwo czasu (...)

a twoja teroria ma zastosowanie raczej do obywateli, którzy przeżyli już z
_jeden_ poślizg i dalej jeżdżą ;-). IMO do tych, co pytają "jakie opony
gdzie" -już nie

Użytkownik "to" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał w wiadomości
news:4a941609$[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].net.pl...

> Ładna teoria, ale w praktyce to bzdura. Jeśli masz właściwie ustawiony
> fotel to jadąc po łuku czujesz "w plecach", że tył zaczyna odjeżdżać i
> masz mnóstwo czasu (...)

a twoja teroria ma zastosowanie raczej do obywateli, którzy przeżyli już z
_jeden_ poślizg i dalej jeżdżą ;-). IMO do tych, co pytają "jakie opony
gdzie" -już nie

Użytkownik "J.F."

>> Chyba jako jedyny z tutaj piszacych mialem okazje potestowac obie
>> konfiguracje na zamknietym torze, gdzie nawierzchnia wygladala 50%
>> snieg /
>> 30% wyslizgany snieg / 20% lod.
>>
>> Letnie przod / zimowe tyl:
>> Dopiero po kilkunastu probach udalo sie w ogole ruszyc z miejsca (z
>> dwojki),
>> w miescie wystarczy minimalna gorka i zrobisz korek gigant. Jak juz
>> sie udalo
>> ruszyc, to kazdy zakret samochod jechal prosto, trzeba bylo sie
>> trulac kilka
>> km/h aby w ogole skrecic, hamowanie nie istnialo.
>
> Hm, tyl powinien hamowac.


Zastanowiłeś się kiedyć dlaczego motocykle mają takie wieeeelkie tarcze
hamulcowe z przodu (samochody zresztą również) a z tyłu takie prawie
znikome?

>> Przy takiej konfiguracji
>> albo staniesz na pierwszej gorce jak spadnie snieg, albo wjedziesz
>> komus w
>> dupe na swiatlach, bo na zakretach raczej kazdy bedzie zwalnial majac
>> swiadomosc ultra podsterownosci.
>
> Z tym ze caloroczne to nie sa wyjatkowo letnie opony i powinny sobie
> na sniegu dawac rade.
> Choc oczywiscie sprawdzenie przy pierwszym opadzie zalecane, bo potem
> moze byc za pozno.
>
>> Zimowe przod / letnie tyl:
>> Z ruszeniem nie bylo klopotow, aczkolwiek kazdy zakret wymagal
>> zakladania
>> lekkiej kontry, miejscami wystarczylo samo ujecie gazu zeby samochod
>> przeistaczal sie w driftowoz, piekne boki ale bardzo latwo zrobic
>> obrot.
>> Hamowanie tez nie bylo jakims wiekszym klopotem.
>
> Auto z ABS ?

jak braknie wyobraźni, to ani ABS, ani TC, ani ESP nic nie pomoże, nie
pomogą nawet świetne zimówki obojetnie gdzie założone

>> Mozna tak jezdzic, jednak
>> trzeba bardzo uwazac na zakretach i na to co sie robi z pedalem gazu
>> nawet na
>> delikatnych lukach. W kazdym razie dla mnie jest to lepsza
>> konfiguracja,
>> mozna normalnie ruszac i hamowac, wystarczy jedynie byc czujnym i
>> przygotowanym na kontrowanie dupy.
>
> I po wyjechaniu z toru tak jezdziles ?
>
> Bo droga nie tor, wyjechanie kawalek na sasiedni pas moze byc
> kosztowne :-)

Zastanawiam sie co trzeba wyprawiać na drodze, żeby zarzucić tyłem na
sąsiedni pas, chyba jeszcze tego nie widziałem, natomiast dość często
widzę gości wjeżdżających komuś w tyłek bo brakło przyczepności
przednich kół.

Użytkownik "J.F."

>> Chyba jako jedyny z tutaj piszacych mialem okazje potestowac obie
>> konfiguracje na zamknietym torze, gdzie nawierzchnia wygladala 50%
>> snieg /
>> 30% wyslizgany snieg / 20% lod.
>>
>> Letnie przod / zimowe tyl:
>> Dopiero po kilkunastu probach udalo sie w ogole ruszyc z miejsca (z
>> dwojki),
>> w miescie wystarczy minimalna gorka i zrobisz korek gigant. Jak juz
>> sie udalo
>> ruszyc, to kazdy zakret samochod jechal prosto, trzeba bylo sie
>> trulac kilka
>> km/h aby w ogole skrecic, hamowanie nie istnialo.
>
> Hm, tyl powinien hamowac.


Zastanowiłeś się kiedyć dlaczego motocykle mają takie wieeeelkie tarcze
hamulcowe z przodu (samochody zresztą również) a z tyłu takie prawie
znikome?

>> Przy takiej konfiguracji
>> albo staniesz na pierwszej gorce jak spadnie snieg, albo wjedziesz
>> komus w
>> dupe na swiatlach, bo na zakretach raczej kazdy bedzie zwalnial majac
>> swiadomosc ultra podsterownosci.
>
> Z tym ze caloroczne to nie sa wyjatkowo letnie opony i powinny sobie
> na sniegu dawac rade.
> Choc oczywiscie sprawdzenie przy pierwszym opadzie zalecane, bo potem
> moze byc za pozno.
>
>> Zimowe przod / letnie tyl:
>> Z ruszeniem nie bylo klopotow, aczkolwiek kazdy zakret wymagal
>> zakladania
>> lekkiej kontry, miejscami wystarczylo samo ujecie gazu zeby samochod
>> przeistaczal sie w driftowoz, piekne boki ale bardzo latwo zrobic
>> obrot.
>> Hamowanie tez nie bylo jakims wiekszym klopotem.
>
> Auto z ABS ?

jak braknie wyobraźni, to ani ABS, ani TC, ani ESP nic nie pomoże, nie
pomogą nawet świetne zimówki obojetnie gdzie założone

>> Mozna tak jezdzic, jednak
>> trzeba bardzo uwazac na zakretach i na to co sie robi z pedalem gazu
>> nawet na
>> delikatnych lukach. W kazdym razie dla mnie jest to lepsza
>> konfiguracja,
>> mozna normalnie ruszac i hamowac, wystarczy jedynie byc czujnym i
>> przygotowanym na kontrowanie dupy.
>
> I po wyjechaniu z toru tak jezdziles ?
>
> Bo droga nie tor, wyjechanie kawalek na sasiedni pas moze byc
> kosztowne :-)

Zastanawiam sie co trzeba wyprawiać na drodze, żeby zarzucić tyłem na
sąsiedni pas, chyba jeszcze tego nie widziałem, natomiast dość często
widzę gości wjeżdżających komuś w tyłek bo brakło przyczepności
przednich kół.

On Tue, 25 Aug 2009 23:05:43 +0200, WIHEDCNF wrote:
>Użytkownik "J.F."
>>> Chyba jako jedyny z tutaj piszacych mialem okazje potestowac obie
>>> konfiguracje na zamknietym torze, gdzie nawierzchnia wygladala 50%
>>> snieg / 30% wyslizgany snieg / 20% lod.
[...]
>>
>> Hm, tyl powinien hamowac.
>
>Zastanowiłeś się kiedyć dlaczego motocykle mają takie wieeeelkie tarcze
>hamulcowe z przodu (samochody zresztą również) a z tyłu takie prawie
>znikome?

A zastanowiles sie co sie dzieje gdy z asfaltu zjedziesz na snieg ?

>>> Zimowe przod / letnie tyl:
>>> Hamowanie tez nie bylo jakims wiekszym klopotem.
>> Auto z ABS ?
>jak braknie wyobraźni, to ani ABS, ani TC, ani ESP nic nie pomoże, nie
>pomogą nawet świetne zimówki obojetnie gdzie założone

ale akurat przed piruetem przy hamowaniu na prostej moze pomoc.

>>> mozna normalnie ruszac i hamowac, wystarczy jedynie byc czujnym i
>>> przygotowanym na kontrowanie dupy.

>> I po wyjechaniu z toru tak jezdziles ?
>> Bo droga nie tor, wyjechanie kawalek na sasiedni pas moze byc
>> kosztowne :-)
>
>Zastanawiam sie co trzeba wyprawiać na drodze, żeby zarzucić tyłem na
>sąsiedni pas, chyba jeszcze tego nie widziałem,

Nic nie trzeba wyrabiac, wystarczy za szybko jechac.
Pytanie ile trzeba trenowac zeby opanowac zarzucenie nie wyjezdzajac z
pasa.

J.

On Tue, 25 Aug 2009 23:05:43 +0200, WIHEDCNF wrote:
>Użytkownik "J.F."
>>> Chyba jako jedyny z tutaj piszacych mialem okazje potestowac obie
>>> konfiguracje na zamknietym torze, gdzie nawierzchnia wygladala 50%
>>> snieg / 30% wyslizgany snieg / 20% lod.
[...]
>>
>> Hm, tyl powinien hamowac.
>
>Zastanowiłeś się kiedyć dlaczego motocykle mają takie wieeeelkie tarcze
>hamulcowe z przodu (samochody zresztą również) a z tyłu takie prawie
>znikome?

A zastanowiles sie co sie dzieje gdy z asfaltu zjedziesz na snieg ?

>>> Zimowe przod / letnie tyl:
>>> Hamowanie tez nie bylo jakims wiekszym klopotem.
>> Auto z ABS ?
>jak braknie wyobraźni, to ani ABS, ani TC, ani ESP nic nie pomoże, nie
>pomogą nawet świetne zimówki obojetnie gdzie założone

ale akurat przed piruetem przy hamowaniu na prostej moze pomoc.

>>> mozna normalnie ruszac i hamowac, wystarczy jedynie byc czujnym i
>>> przygotowanym na kontrowanie dupy.

>> I po wyjechaniu z toru tak jezdziles ?
>> Bo droga nie tor, wyjechanie kawalek na sasiedni pas moze byc
>> kosztowne :-)
>
>Zastanawiam sie co trzeba wyprawiać na drodze, żeby zarzucić tyłem na
>sąsiedni pas, chyba jeszcze tego nie widziałem,

Nic nie trzeba wyrabiac, wystarczy za szybko jechac.
Pytanie ile trzeba trenowac zeby opanowac zarzucenie nie wyjezdzajac z
pasa.

J.

J.F. pisze:

> A ja tam po poprzeniej zimie jestem dosc zadowolony z Debica Navigator.

Całkiem dobra... szutrówka
Zimą Dębice Frigo biją je na głowę.

J.F. pisze:

> A ja tam po poprzeniej zimie jestem dosc zadowolony z Debica Navigator.

Całkiem dobra... szutrówka
Zimą Dębice Frigo biją je na głowę.

xs pisze:
> Piotr Cz <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał(a):
>
>> Jak to zrobic?
>
> Chyba jako jedyny z tutaj piszacych mialem okazje potestowac obie
> konfiguracje na zamknietym torze, gdzie nawierzchnia wygladala 50% snieg /
> 30% wyslizgany snieg / 20% lod.

Nie jedyny. Robiłem taki eksperyment na lotnisku w Borsku podczas
zawodów SRTWC. Potwierdzam Twoje obserwacje.

Czasy jakie uzyskałem w 2 przejazdach z zimówkami Frigo szer 145 z
przodu i jakimś byle czym (nie pamiętam co to dokładnie było, ale
założyłem do tyłu koła zapasowe, z powodu że jedna z zimówek złapała
gumę, chyba coś całorocznego 165) to 108.63s i 105.19s (dla porównanie
czasy gościa który jechał na kolcach to 110.66s i 104.15s).
To były bardzo dobre czasy - czołówka w klasie FWD.

Na trzeci przejazd mi się zebrało na eksperymenty, gdzieniegdzie koledzy
z AWD dokopali się już do asfaltu i postanowiłem zamienić przód z tyłem
i tragedia - czas przedostatni w stawce 115.31s, samochód ani nie
skręcał, ani nie przyspieszał, ani nie hamował.
Na wyjściu z jednego łuku wykopałem z korzeniami jakąś choinkę, zbiłem
reflektor i lusterko.

xs pisze:
> Piotr Cz <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał(a):
>
>> Jak to zrobic?
>
> Chyba jako jedyny z tutaj piszacych mialem okazje potestowac obie
> konfiguracje na zamknietym torze, gdzie nawierzchnia wygladala 50% snieg /
> 30% wyslizgany snieg / 20% lod.

Nie jedyny. Robiłem taki eksperyment na lotnisku w Borsku podczas
zawodów SRTWC. Potwierdzam Twoje obserwacje.

Czasy jakie uzyskałem w 2 przejazdach z zimówkami Frigo szer 145 z
przodu i jakimś byle czym (nie pamiętam co to dokładnie było, ale
założyłem do tyłu koła zapasowe, z powodu że jedna z zimówek złapała
gumę, chyba coś całorocznego 165) to 108.63s i 105.19s (dla porównanie
czasy gościa który jechał na kolcach to 110.66s i 104.15s).
To były bardzo dobre czasy - czołówka w klasie FWD.

Na trzeci przejazd mi się zebrało na eksperymenty, gdzieniegdzie koledzy
z AWD dokopali się już do asfaltu i postanowiłem zamienić przód z tyłem
i tragedia - czas przedostatni w stawce 115.31s, samochód ani nie
skręcał, ani nie przyspieszał, ani nie hamował.
Na wyjściu z jednego łuku wykopałem z korzeniami jakąś choinkę, zbiłem
reflektor i lusterko.