Jakie opony na tył?

Witam!
Kupiłem niedawno samochód, z dwoma kompletami opon.
4x letnie i 2x uniwersalne oraz 2x zimówki
Teraz jeżdżę na letnich - wiadomo, ale jak zrobić w zimie. Uniwersalne
na tył czy na przód?
Domyślam się, że zimówki są lepsze na zimę niż uniwersalne.
Z jednej strony z tyłu powinny być lepsze opony, żeby nie majtało
tyłkiem.
Z drugiej strony na kołach napędowych powinny być lepsze.
Jak to zrobić?
Pozdrawiam
Piotr Czuba

Piotr Cz pisze:
> Witam!
> Kupiłem niedawno samochód, z dwoma kompletami opon.
> 4x letnie i 2x uniwersalne oraz 2x zimówki
> Teraz jeżdżę na letnich - wiadomo, ale jak zrobić w zimie. Uniwersalne
> na tył czy na przód?
> Domyślam się, że zimówki są lepsze na zimę niż uniwersalne.
> Z jednej strony z tyłu powinny być lepsze opony, żeby nie majtało
> tyłkiem.
> Z drugiej strony na kołach napędowych powinny być lepsze.
> Jak to zrobić?
> Pozdrawiam
> Piotr Czuba

przecież to przednie koła się skręcają i one powinny mieć jak najlepszą
przyczepność.

>
> przecież to przednie koła się skręcają i one powinny mieć jak najlepszą
> przyczepność.

taaaaa jasne
było już 100000000000000000x na grupie (drugi nieśmiertelny temat po
światłach w dzień)

P.H. pisze:
>
> taaaaa jasne
> było już 100000000000000000x na grupie (drugi nieśmiertelny temat po
> światłach w dzień)

mogło być i 1000000000000000000000000000000000000000000000000 razy, ale
miszczowie z tej grupy praw fizyki nie zmienią.

Paul pisze:
> P.H. pisze:
>> taaaaa jasne
>> było już 100000000000000000x na grupie (drugi nieśmiertelny temat po
>> światłach w dzień)
>
> mogło być i 1000000000000000000000000000000000000000000000000 razy, ale
> miszczowie z tej grupy praw fizyki nie zmienią.

Sądzisz że nie znają jej również:
- producenci aut
- producenci opon
- specjaliści z ADAC
?

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

"Najgroźniejszą i najtrudniejszą do opanowania sytuacją jest silne i niespodziewane
zarzucenie tyłu samochodu (lub nawet obrócenia wokół własnej osi) w przypadku hamowania
na śliskiej nawierzchni lub w przypadku jazdy po łuku. Łatwo w takim przypadku utracić
całkowitą kontrolę nad pojazdem. W przypadku poślizgu kół osi przedniej podczas przyspieszania
lub hamowania ograniczona zostaje kierowalność pojazdu. Aby ją odzyskać wystarczy zmniejszyć
nacisk na pedał hamulca lub przyspieszania. Z tego też względu producenci opon i samochodów
zalecają montowanie nowych lub mniej zużytych opon zawsze na tylnej osi - niezależnie od tego,
czy samochód posiada napęd na przednie, czy też tylne koła."

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.

Jakub Witkowski wrote:

> "Najgroźniejszą i najtrudniejszą do opanowania sytuacją jest silne i
> niespodziewane zarzucenie tyłu samochodu (lub nawet obrócenia wokół
> własnej osi) w przypadku hamowania na śliskiej nawierzchni lub w
> przypadku jazdy po łuku. Łatwo w takim przypadku utracić całkowitą
> kontrolę nad pojazdem. W przypadku poślizgu kół osi przedniej podczas
> przyspieszania lub hamowania ograniczona zostaje kierowalność pojazdu.
> Aby ją odzyskać wystarczy zmniejszyć nacisk na pedał hamulca lub
> przyspieszania. Z tego też względu producenci opon i samochodów zalecają
> montowanie nowych lub mniej zuĹźytych opon zawsze na tylnej osi -
> niezależnie od tego, czy samochód posiada napęd na przednie, czy też
> tylne koła."

Ładna teoria, ale w praktyce to bzdura. Jeśli masz właściwie ustawiony
fotel to jadąc po łuku czujesz "w plecach", że tył zaczyna odjeżdżać i
masz mnóstwo czasu na delikatną kontrę, jeśli natomiast stracisz
przyczepność przodem to jest duża szansa, że zanim ją odzyskasz będziesz
juĹź na przeciwnym pasie lub na drzewie.

--
cokolwiek

Paul pisze:
> P.H. pisze:
>> taaaaa jasne
>> było już 100000000000000000x na grupie (drugi nieśmiertelny temat po
>> światłach w dzień)
>
> mogło być i 1000000000000000000000000000000000000000000000000 razy, ale
> miszczowie z tej grupy praw fizyki nie zmienią.

Sądzisz że nie znają jej również:
- producenci aut
- producenci opon
- specjaliści z ADAC
?

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

"Najgroźniejszą i najtrudniejszą do opanowania sytuacją jest silne i niespodziewane
zarzucenie tyłu samochodu (lub nawet obrócenia wokół własnej osi) w przypadku hamowania
na śliskiej nawierzchni lub w przypadku jazdy po łuku. Łatwo w takim przypadku utracić
całkowitą kontrolę nad pojazdem. W przypadku poślizgu kół osi przedniej podczas przyspieszania
lub hamowania ograniczona zostaje kierowalność pojazdu. Aby ją odzyskać wystarczy zmniejszyć
nacisk na pedał hamulca lub przyspieszania. Z tego też względu producenci opon i samochodów
zalecają montowanie nowych lub mniej zużytych opon zawsze na tylnej osi - niezależnie od tego,
czy samochód posiada napęd na przednie, czy też tylne koła."

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.

P.H. pisze:
>
> taaaaa jasne
> było już 100000000000000000x na grupie (drugi nieśmiertelny temat po
> światłach w dzień)

mogło być i 1000000000000000000000000000000000000000000000000 razy, ale
miszczowie z tej grupy praw fizyki nie zmienią.

Użytkownik "Paul" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał w wiadomości
news:h70olb$dmf$[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].edu.pl...
> przecież to przednie koła się skręcają i one powinny mieć jak
> najlepszą
> przyczepność.

Nie jest to takie proste niestety - jak przod bedzie trzymal, a tyl
nie, to dlugo autem nie pojezdzisz.

Ale przy mniej drastycznej roznicy przyczepnosci to jest zysk z
lepszych kol na przodzie, szczegolnie w FWD.

J.

J.F. wrote:

> Nie jest to takie proste niestety - jak przod bedzie trzymal, a tyl nie,
> to dlugo autem nie pojezdzisz.
>
> Ale przy mniej drastycznej roznicy przyczepnosci to jest zysk z lepszych
> kol na przodzie, szczegolnie w FWD.

Masz całkowitą rację, dlatego właśnie zaproponowałem kupno dwóch opon
zimowych i wrzucenie ich na przĂłd.

--
cokolwiek