teoria - wygodne auto na trase

On Sep 19, 4:38 am, J.F. <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl> wrote:
> On Fri, 18 Sep 2009 16:58:51 -0700 (PDT), JAM wrote:
> >On Sep 18, 7:36 pm, J.F. <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl> wrote:
> >> >Oj wlasnie tu sie mylisz. Jak jedziezsz samochodem sa Suburbanem, to
> >> >sie dopiero meczysz :-)
> >> Az taki wysoki ?
>
> >195 cm
>
> Ale oczy masz na wysokosci ~180.
> Samochodow z o wysokosci 1.80 chyba w USA nie brakuje ?

Typowy sedan to okolo 145 cm (57 cali) Tak wiec troche brakuje. Ale to
co mowie to mowie z praktyki. Z duzych SUV naprawde dobrze widac droge
w tlumie pojazdow. Jasne, ze od czasu do czasu jedziesz za jakims
wiekszym pojazdem ale statystycznie masz duzo lepsza widocznosc i to
mniej meczy. Z tym, ze na autostradzie poza miastem to nie jest zadna
przewaga, bo tam i tak odstepy sa na tyle duze, ze i z samochodu
dobrze widac.

> >> Moze wyjsc przy okazji - silnik jaki jest kazdy widzi, i kola dbac juz
> >> nie trzeba :-)
>
> >Smiechy smiechami, ale Honda Accord w modelu V6 gdy jedziesz w
> >ustalonym tempie wylacza 3 cylindry aby oszczedzac paliwo [...]
> >Honda poza aktywnymi poduszkami silnika zastosowala
> >dodatkowo tlumienie halasu za pomoca dzwiekow emitowanych z systemu
> >samochodwego audio w przeciwfazie. Niestety nie mialem
> >przyjemnosci sam takim samochodem jechac, wiec nie wiem na ile dobrze
> >to dziala.
>
> Watpie czy dobrze. tak sie dobrze tlumi dzwieki z punktowego zrodla, a
> albo u punktowego ucha, a nie gdy wszystko wibruje ..

Tez mi sie tak wydaje. Zreszta jak to z interferencja fal, w jednym
miejscu pojazdu dzwieki sie moze kasuja , ale kawalek dalej fazy sie
moga dodawac. Jak to zgrac aby cale wnetrze lub przynajmniej tam gdzie
moga znajdowac sie glowy pasazerow dla roznych dlugosci fal ? Poza
Honda nikt takiego ustrojstwa nie stosuje mimo ze dekatywacja
cylindrow stosuje kilku producentow. Inne firmy raczej wola stosowac
aktywne poduszki silnika sterowane elektrycznie.

> >Najlepsza bylaby jazda porownawcza, gdzie zwrocilbys szczegolna uwage
> >na mikrowibracje podlogi kabiny i kierownicy.
>
> Tak mi sie wydaje ze nie wychwyce - nawet nowe drogi roznie wibruja.

Dlatego wymagana jest jazda porownawcza dwoma pojazdami na tej samej
gladkiej szosie jeden po drugim. Inaczej faktycznie nie wychwycisz
roznic. Oczywiscie najlepiej jest po prostu mierzyc drgania podlogi i
kierownicy. Wtedy masz "czarne na bialym" zapis drgan. ktory mozesz
obrobic, przefiltrowac aby analizowac tylko czestotliwosc obrotu kola
eliminujac halasy drogi.

>
> J.

JAM
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

On Sep 19, 9:09 am, "p47" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> wrote:
>
> Chyba jednak zawory w tych nieaktywnych cylindrach sa stale OTWARTE

Nie. Sa zamkniete.

> p47

JAM
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

On Sep 19, 9:09 am, "p47" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> wrote:
>
> Chyba jednak zawory w tych nieaktywnych cylindrach sa stale OTWARTE

Nie. Sa zamkniete.

> p47

JAM
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

On Sat, 19 Sep 2009 17:03:37 -0700 (PDT), JAM wrote:
>On Sep 19, 4:38 am, J.F. <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl> wrote:
>> Ale oczy masz na wysokosci ~180.
>> Samochodow z o wysokosci 1.80 chyba w USA nie brakuje ?
>
>Typowy sedan to okolo 145 cm (57 cali) Tak wiec troche brakuje. Ale to
>co mowie to mowie z praktyki.

Ale ja o tym ze jesli sedanow tylko polowa jezdzi, to daleko nie widac
:-)

J.

On Sat, 19 Sep 2009 17:03:37 -0700 (PDT), JAM wrote:
>On Sep 19, 4:38 am, J.F. <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].pl> wrote:
>> Ale oczy masz na wysokosci ~180.
>> Samochodow z o wysokosci 1.80 chyba w USA nie brakuje ?
>
>Typowy sedan to okolo 145 cm (57 cali) Tak wiec troche brakuje. Ale to
>co mowie to mowie z praktyki.

Ale ja o tym ze jesli sedanow tylko polowa jezdzi, to daleko nie widac
:-)

J.