Akumulator - jaki?

>
> Skoro "Obecnie mam 45Ah/360A" to zapewne nie jest to ani diesel, ani
> teÂż pojazd wyposaÂżony w zbyt wiele elektro-luksusĂłw, chyba Âże wÂłaÂściciel
> wstawiÂł do niego coÂś wysoce nieodpowiedniego.

Zgadza siĂŞ, to pewnie benzyna ale chodziÂło mi o to Âże prÂąsy nieraz sÂą spore.
>
> Poza tym, w czasie jazdy obci¹¿enie bierze na siebie alternator.
> Akumulator co najwyÂżej pokrywa deficyt w momentach gdy altek nie wyrabia,
> czyli czasami na wolnych obrotach. Ale to nie bĂŞdÂą raczej prÂądy, ktĂłre
> by mia³y wp³yw na trwa³oœÌ.
>
ZimÂą juÂż niekoniecznie. Aku mocno siĂŞ rozÂładowuje na mrozie i po
uruchomieniu altek Âładuje "ile wlezie". Przy rozÂładowanym do zera
akumulatorze i odpaleniu z kabli u mnie kable od Âładowania byÂły nawet lekko
ciep³e przez pierwsze kilkanaœcie minut. Po takim zabiegu aku wyzion¹³
ducha. Ale to byÂło za granicÂą i nie miaÂłem moÂżliwoÂści podÂładowania na
prostowniku.

Agent pisze:

> uruchomieniu altek Âładuje "ile wlezie". Przy rozÂładowanym do zera

RozÂładowanie do zera (0V) to mi podpada pod awariĂŞ. Wtedy faktycznie przez
chwilê alternator ³aduje ca³¹ wydajnoœci¹ (czyli nie dzia³a regulacja napiêcia
bo wydajnoœÌ altka nie pozwala chwilowo na osi¹gniêcie tych 14V) ale to s¹
przypadki sporadyczne. Natomiast jeÂśli aku zaÂłapie choĂŚ trochĂŞ Âładunku,
napiĂŞcie w instalacji wraca do znamionowego i wtedy Âładuje siĂŞ takim prÂądem,
ktĂłry wynika tylko z charakterystyki akumulatora I(U) w danym stanie naÂładowania.
Zwykle jest to prÂąd +- proporcjonalny do jego pojemnoÂści (tzn. jeÂśli mamy dwa
akumulatory rozÂładowane w tym samym stopniu, to przy tym samym napiĂŞciu
w instalacji, 2x wiĂŞkszy aku pociÂągnie circa 2x wiĂŞkszy prÂąd). Zatem teÂż
nie widzĂŞ powodu aby mniejszy specjalnie cierpiaÂł.

> akumulatorze i odpaleniu z kabli u mnie kable od Âładowania byÂły nawet
> lekko ciepÂłe przez pierwsze kilkanaÂście minut. Po takim zabiegu aku
> wyzion¹³ ducha. Ale to by³o za granic¹ i nie mia³em mo¿liwoœci
> podÂładowania na prostowniku.

Myœlê, ¿e tak naprawdê wyzion¹³ go jeszcze przed tym zabiegiem.
Druga sprawa - wydajnoœÌ pr¹dowa akumulatora zewnêtrznego (odpalenie
kablami) jest znacznie wiĂŞksza niÂż alternatora. Tymi kablami mogÂło
teoretycznie popÂłynaĂŚ setki A, nic dziwnego Âże siĂŞ zagrzaÂły,
zwÂłaszcza jeÂśli cienkie.

Ja bym osobiœcie pod³¹cza³ kablami aku-aku tylko wtedy, jeœli ten wy³adowany
akumulator daje jakiekolwiek oznaki Âżycia, tzn jest w stanie zapaliĂŚ chocby
na krĂłtko kontrolki, ew. ÂżarĂłwkĂŞ wnĂŞtrza. Przy rozÂładowaniu do totalnego
zera (napiĂŞcia) obawiaÂł bym siĂŞ zbyt wielkich prÂądĂłw i spalenia kabli...

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogÂą byĂŚ niepowaÂżne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadaĂŚ w czĂŞÂści
gts /kropka/ pl | lub caÂłoÂści poglÂądom ich Autora.

Agent pisze:

> uruchomieniu altek Âładuje "ile wlezie". Przy rozÂładowanym do zera

RozÂładowanie do zera (0V) to mi podpada pod awariĂŞ. Wtedy faktycznie przez
chwilê alternator ³aduje ca³¹ wydajnoœci¹ (czyli nie dzia³a regulacja napiêcia
bo wydajnoœÌ altka nie pozwala chwilowo na osi¹gniêcie tych 14V) ale to s¹
przypadki sporadyczne. Natomiast jeÂśli aku zaÂłapie choĂŚ trochĂŞ Âładunku,
napiĂŞcie w instalacji wraca do znamionowego i wtedy Âładuje siĂŞ takim prÂądem,
ktĂłry wynika tylko z charakterystyki akumulatora I(U) w danym stanie naÂładowania.
Zwykle jest to prÂąd +- proporcjonalny do jego pojemnoÂści (tzn. jeÂśli mamy dwa
akumulatory rozÂładowane w tym samym stopniu, to przy tym samym napiĂŞciu
w instalacji, 2x wiĂŞkszy aku pociÂągnie circa 2x wiĂŞkszy prÂąd). Zatem teÂż
nie widzĂŞ powodu aby mniejszy specjalnie cierpiaÂł.

> akumulatorze i odpaleniu z kabli u mnie kable od Âładowania byÂły nawet
> lekko ciepÂłe przez pierwsze kilkanaÂście minut. Po takim zabiegu aku
> wyzion¹³ ducha. Ale to by³o za granic¹ i nie mia³em mo¿liwoœci
> podÂładowania na prostowniku.

Myœlê, ¿e tak naprawdê wyzion¹³ go jeszcze przed tym zabiegiem.
Druga sprawa - wydajnoœÌ pr¹dowa akumulatora zewnêtrznego (odpalenie
kablami) jest znacznie wiĂŞksza niÂż alternatora. Tymi kablami mogÂło
teoretycznie popÂłynaĂŚ setki A, nic dziwnego Âże siĂŞ zagrzaÂły,
zwÂłaszcza jeÂśli cienkie.

Ja bym osobiœcie pod³¹cza³ kablami aku-aku tylko wtedy, jeœli ten wy³adowany
akumulator daje jakiekolwiek oznaki Âżycia, tzn jest w stanie zapaliĂŚ chocby
na krĂłtko kontrolki, ew. ÂżarĂłwkĂŞ wnĂŞtrza. Przy rozÂładowaniu do totalnego
zera (napiĂŞcia) obawiaÂł bym siĂŞ zbyt wielkich prÂądĂłw i spalenia kabli...

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogÂą byĂŚ niepowaÂżne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadaĂŚ w czĂŞÂści
gts /kropka/ pl | lub caÂłoÂści poglÂądom ich Autora.