Honda Jazz: nawiew nie grzeje, pÂłyn bulgocze, silnik siĂŞ zagrzewa

Witam.

WÂłaÂściwie caÂły mĂłj problem zawarÂłem w temacie, ale po kolei:

Jazzik sprowadzony, 1.4 LS 2003 rok, niby serwisowany, zadbany, czĂŞÂści
oryginalne. Z Hamburga do Szczecina pomnk¹³ bez najmniejszych
problemĂłw, niestety dopiero w centrum siĂŞ one zaczĂŞÂły.

Otó¿ pierwszy objaw - kontrolka temperatury H zaczê³a mrygaÌ.
MyÂśleliÂśmy, Âże to termostat, poszedÂł do wymiany, dziaÂła, wiatrak siĂŞ
za³¹cza³ na parê sekund, ch³odzi³ silnik i siê wy³¹cza³.. Niestety
okazaÂło siĂŞ, Âże wymiana termostatu nie pomogÂła. ZaobserwowaÂłem, Âże
nawiew ustawiony na maxa na grzanie po prostu nie grzeje - leciaÂło
zimne powietrze w kabinie. I wtedy wÂłaÂśnie zapalaÂła siĂŞ kontrolka.
SprĂłbowaliÂśmy odpowietrzyĂŚ ukÂład - na jakiÂś czas pomogÂło. GrzaÂło w
kabinie, silnik chodziÂł elegancko, ale znĂłw do czasu - kontrolka
temperatury znĂłw mrygaÂła i znĂłw nie byÂło grzania. Ale w czasie gdy
wszystko byÂło ok sÂłyszaÂłem w kabinie, bulgoczÂący pÂłyn chÂłodniczy, tak
jakby gdzieÂś tam sobie w silniku pÂływaÂł, OdgÂłos nasilaÂł siĂŞ wraz ze
zwiĂŞkszeniem gazu. No i jeszcze jak samochĂłd staÂł na niskich obrotach
to grzaÂł bardzo lekko, a jak go przytrzymaÂłem na wyÂższych to robiÂł siĂŞ
gorÂącz. No, ale teraz niestety w ogĂłle nie grzeje, a pÂłyn wywaliÂło do
zbiorniczka tak, Âże nawet trochĂŞ pociekÂło przez korek.

Aha no i podczas odkrĂŞcania korka od wlewu pÂłynu (nie tego na
zbiorniczku) wytwarza siĂŞ dosyĂŚ duÂże ciÂśnienie i woda wywala w gĂłrĂŞ (u
kolegi w Civicu jest tylko delikatne "tssss" i korek moÂżna bezpiecznie
odkrĂŞciĂŚ).

Nie wiem juÂż w czym moÂże tkwiĂŚ problem, ledwo co sprowadziÂłem autkoi
juÂż takie problemy. PoczytaÂłem trochĂŞ i wychodzi na to, Âże moÂże to byĂŚ
zapowietrzony ukÂład, ale czy na pewno?

KtoÂś spotkaÂł siĂŞ z podobnym problemem? Ew. ma jakieÂś porady? ByÂłbym
wdziĂŞczny za kaÂżdÂą pomoc.

Pozdrawiam

Krupier pisze:
> (...)
> KtoÂś spotkaÂł siĂŞ z podobnym problemem? Ew. ma jakieÂś porady? ByÂłbym
> wdziĂŞczny za kaÂżdÂą pomoc.

Uszczelka pod glowica

--
Pozdrawiam
MarcinJM
____________________________
gg: 978510, Skype: marcin.jm

> Uszczelka pod glowica
>
> --
> Pozdrawiam
> MarcinJM


MyÂślisz? TeÂż siĂŞ nad tym zastanawiaÂłem, ale w pÂłynie oleju nie ma, w
oleju "maseÂłka" teÂż nie zauwaÂżyÂłem, biaÂłego dymu z rury nie ma.

Dodam, Âże na peÂłnym obiegu, bez termostatu, wszystko dziaÂła elegancko..

Krupier pisze:
>> Uszczelka pod glowica
>>
>> --
>> Pozdrawiam
>> MarcinJM
>
>
> MyÂślisz? TeÂż siĂŞ nad tym zastanawiaÂłem, ale w pÂłynie oleju nie ma, w
> oleju "maseÂłka" teÂż nie zauwaÂżyÂłem, biaÂłego dymu z rury nie ma.
>
> Dodam, Âże na peÂłnym obiegu, bez termostatu, wszystko dziaÂła elegancko.

No ale skad nadmiar cisnienia???? i bulgotanie?
Zeby "bulgotalo" potrzebny jest gaz i to w wartosci nadcisnienia. Gaz
mozna w tym ukladzie otrzymac z:
1) wrzenia plynu chlodniczego
2) przesaczanie cisnienia spod uszczelki glowicy
Innej mozliwosci nie ma

Co do braku oleju w plynie: w okolicach uszczelki majacej przedmuch do
cylindra nie ma oleju w znaczacej ilosci.

--
Pozdrawiam
MarcinJM
____________________________
gg: 978510, Skype: marcin.jm

On 12 PaÂź, 11:15, MarcinJM <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> wrote:
> Krupier pisze:
>
> >> Uszczelka pod glowica
>
> >> --
> >> Pozdrawiam
> >> MarcinJM
>
> > MyÂślisz? TeÂż siĂŞ nad tym zastanawiaÂłem, ale w pÂłynie oleju nie ma, w
> > oleju "maseÂłka" teÂż nie zauwaÂżyÂłem, biaÂłego dymu z rury nie ma.
>
> > Dodam, Âże na peÂłnym obiegu, bez termostatu, wszystko dziaÂła elegancko.
>
> No ale skad nadmiar cisnienia???? i bulgotanie?
> Zeby "bulgotalo" potrzebny jest gaz i to w wartosci nadcisnienia. Gaz
> mozna w tym ukladzie otrzymac z:
> 1) wrzenia plynu chlodniczego
> 2) przesaczanie cisnienia spod uszczelki glowicy
> Innej mozliwosci nie ma
>
> Co do braku oleju w plynie: w okolicach uszczelki majacej przedmuch do
> cylindra nie ma oleju w znaczacej ilosci.
>

A to nie moÂże byĂŚ po prostu zapowietrzony ukÂład? OdpowietrzaliÂśmy z
kolesiami i jakiÂś czas byÂło ok (tylko bulgotanie byÂło sÂłychaĂŚ, ale w
samochodzie grza³o, a silnik siê nie grza³, wentylator w³¹cza³ siê
gĂłra na 10s).

Ale moÂże byĂŚ tak jak mĂłwisz, Âże to uszczelka. ;/ Orientujesz siĂŞ moÂże
ile by to kosztowaÂło z planowaniem w ASO?

Krupier pisze:
> A to nie moÂże byĂŚ po prostu zapowietrzony ukÂład? OdpowietrzaliÂśmy z
> kolesiami i jakiÂś czas byÂło ok (tylko bulgotanie byÂło sÂłychaĂŚ, ale w
> samochodzie grza³o, a silnik siê nie grza³, wentylator w³¹cza³ siê
> gĂłra na 10s).
>
> Ale moÂże byĂŚ tak jak mĂłwisz, Âże to uszczelka. ;/ Orientujesz siĂŞ moÂże
> ile by to kosztowaÂło z planowaniem w ASO?

Czlowieku, sadzisz, ze ASO wykona to lepiej niz nieASO?
otoz nie, wykona to wg. tego samego scenariusza: odkrecic, splanowac,
przykrecic.
W ASO nie wystepuja dr hab. ds. przykrecania glowic tylko pracownicy.
Robia to wg. instrukcji fabrycznej, ktora ma 99% warsztatow.
Co do uszczelek to kup markowa, nie najtansza i bedzie dobrze*.

*)specjalnie nie podaje marki uszczelek, ktore stosuje, zeby nie bylo
jkaby co. Prducentow DOBRYCH uszczelek jest ledwo kilku.

--
Pozdrawiam
MarcinJM
____________________________
gg: 978510, Skype: marcin.jm

> WÂłaÂściwie caÂły mĂłj problem zawarÂłem w temacie, ale po kolei:
>
> Jazzik sprowadzony, 1.4 LS 2003 rok, niby serwisowany, zadbany, czĂŞÂści
> oryginalne. Z Hamburga do Szczecina pomnk¹³ bez najmniejszych


Do sprawdzenia:

- pÂłyn chÂłodnicy zmierzyĂŚ ile stopni do zamarzania ( jak sam koncentrat
to tez jest Âźle )

- czy chÂłodnica jest rĂłwnomiernie ciepÂła od doÂłu do gĂłry

- czy ukÂład nie jest zapowietrzony

- czy korek dobrze trzyma

Adam
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

On Sun, 12 Oct 2008 12:49:06 +0200, MarcinJM wrote:
>Krupier pisze:
>> Ale moÂże byĂŚ tak jak mĂłwisz, Âże to uszczelka. ;/ Orientujesz siĂŞ moÂże
>> ile by to kosztowaÂło z planowaniem w ASO?
>
>Czlowieku, sadzisz, ze ASO wykona to lepiej niz nieASO?
>otoz nie, wykona to wg. tego samego scenariusza: odkrecic, splanowac,
>przykrecic.
>W ASO nie wystepuja dr hab. ds. przykrecania glowic tylko pracownicy.
>Robia to wg. instrukcji fabrycznej, ktora ma 99% warsztatow.

Ma ? IMO wiekszosc mechanikow dziala na czuja,

>Co do uszczelek to kup markowa, nie najtansza i bedzie dobrze*.
>*)specjalnie nie podaje marki uszczelek, ktore stosuje, zeby nie bylo
>jkaby co. Prducentow DOBRYCH uszczelek jest ledwo kilku.

No to poprosimy o ich liste :-)

J.

J.F. pisze:
> On Sun, 12 Oct 2008 12:49:06 +0200, MarcinJM wrote:
>> Krupier pisze:
>>> Ale moÂże byĂŚ tak jak mĂłwisz, Âże to uszczelka. ;/ Orientujesz siĂŞ moÂże
>>> ile by to kosztowaÂło z planowaniem w ASO?
>> Czlowieku, sadzisz, ze ASO wykona to lepiej niz nieASO?
>> otoz nie, wykona to wg. tego samego scenariusza: odkrecic, splanowac,
>> przykrecic.
>> W ASO nie wystepuja dr hab. ds. przykrecania glowic tylko pracownicy.
>> Robia to wg. instrukcji fabrycznej, ktora ma 99% warsztatow.
>
> Ma ? IMO wiekszosc mechanikow dziala na czuja,

Myslisz? Nie wiem, nie sadze. Ja bez danych fabrycznych odhaczonych na
karcie naprawy sie nie ruszam. Nie interesuje mnie ile klient zyczy
przykrecic. interesuje ile producent kaze.

>> Co do uszczelek to kup markowa, nie najtansza i bedzie dobrze*.
>> *)specjalnie nie podaje marki uszczelek, ktore stosuje, zeby nie bylo
>> jkaby co. Prducentow DOBRYCH uszczelek jest ledwo kilku.
>
> No to poprosimy o ich liste :-)

O nie nie....
Jedna: Victor Rainz
Jeszcze nie mialem ZADNYCH zlych wrazen

--
Pozdrawiam
MarcinJM
____________________________
gg: 978510, Skype: marcin.jm

PARKER <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisaÂł(a):

>
> > WÂłaÂściwie caÂły mĂłj problem zawarÂłem w temacie, ale po kolei:
> >
> > Jazzik sprowadzony, 1.4 LS 2003 rok, niby serwisowany, zadbany, czĂŞÂści
> > oryginalne. Z Hamburga do Szczecina pomnk¹³ bez najmniejszych
>
>
> Do sprawdzenia:
>
> - pÂłyn chÂłodnicy zmierzyĂŚ ile stopni do zamarzania ( jak sam koncentrat
> to tez jest Âźle )
>
> - czy chÂłodnica jest rĂłwnomiernie ciepÂła od doÂłu do gĂłry
>
> - czy ukÂład nie jest zapowietrzony
>
> - czy korek dobrze trzyma
>
> Adam
> [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
>
>

Co tam jest w ukÂładzie chÂłodzenia?
MoÂże za duÂżo albo sama woda? OszczĂŞdny sprzedawca mĂłgÂł dolaĂŚ.
Objawy - dobrze na szosie, gotowanie po dojechaniu do miasta pasujÂą do wody
i korka.
WyjaÂśnienie dla Krupiera (innym teÂż moÂże siĂŞ przydaĂŚ), o co chodzi z tym
korkiem i pÂłynem wklejĂŞ swoje dwa teksty, dawno temu publikowane na tym
forum:
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>
Temperatura wrzenia zaleÂży od ciÂśnienia i zawartoÂści glikolu w pÂłynie.
Przy sprawnym korku (ciÂśnienie rzĂŞdu 1.2 - 1.5 atm, zaleÂżnie od auta)
i proporcjach woda/glikol zbliÂżonych do 1:1 temperatura wrzenia jest
ok 130-135st.
By byÂło bezpiecznie, muszÂą byĂŚ spelnione oba warunki: sprawny zaworek i
odpowiednia mieszanka
Czym bardziej rozwodniona, tym temperatura wrzenia, przy tym samym
ciÂśnieniu,
bĂŞdzie niÂższa.
Po zatrzymaniu dobrze rozgrzanego silnika, gdy ustanie obieg pÂłynu, moÂże
wystÂąpiÂś lokalne wrzenie w kanaÂłach "wodnych" gÂłowicy i zawĂłr ciÂśnieniowy
moÂże "puÂściĂŚ", zrobiĂŚ gejzerek.

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>
JeÂśli nie wiesz dokÂładnie, jak jest skonstruowany ukÂład chÂłodzenia w twoim
samochodzie, to korka na zbiorniku wyrĂłwnawczym nigdy przy gorÂącym silniku
nie dotykaj!
SÂą, owszem ukÂłady, gdzie jest ciÂśnieniowy korek przy chÂłodnicy a zbiornik
wyrĂłwnawczy pracuje bez ciÂśninia (przykryty tylko "klapkÂą") ale bardzo duÂżo
samochodów (mo¿e nawet wiêkszoœÌ) ma zbiorniki wyrównawcze pod ciœnieniem, z
solidnie zakrĂŞcanym korkiem, wyposaÂżonym w zawory ciÂśnieniowe - jest to
jedyny korek w ukÂładzie.
Warunkiem poprawnego dzia³ania uk³adu ch³odzenia we wspó³czesnych
samochodach (pomijam Warszawê M20)jest absolutna szczelnoœÌ uk³adu i
prawidÂłowo dziaÂłajÂący zawĂłr ciÂśnieniowy.
Termostat otwiera siĂŞ przy ok 90 st a w czasie pracy temperatura pÂłynu
czĂŞsto przekracza 100 st, wiĂŞc bez nadciÂśnienia woda zawarta w mieszance
musiaÂłaby wrzeĂŚ.
Jeszcze gorzej jest w momencie zatrzymania silnika, szczegĂłlnie w pojazdach,
gdzie wentylatory nie pracujÂą po wyjĂŞciu kluczyka.
P³yn przestaje kr¹¿yÌ i nastêpuje lokalne wrzenie w najgorêtszych czêœciach
silnika.
Te lokalne wrzenia podnoszÂą ciÂśnienie do takiego, w ktĂłrym nastĂŞpuje
rĂłwnowaga - pÂłyn ma temperaturĂŞ powyÂżej 100st ale pod ciÂśnieniem nie gotuje
siĂŞ.
Otwarcie w tym momencie korka - zmniejszenie ciÂśnienia - powoduje
natychmiastowe wrzenie caÂłej objĂŞtoÂści przegrzanego pÂłynu - tryskajÂący
gejzer moÂże bardzo powaÂżnie poparzyĂŚ rĂŞce a nawet twarz.
Jest jeszcze jeden warunek prawidÂłowej pracy ukÂładu chÂłodzenia - nie wolno,
nawet w lecie, nape³niaÌ ch³odnicy wod¹ - musi byÌ odpowiednia zawartoœÌ
glikolu - zwykle 50/50%.
Przy takich proporcjach mieszanki, przy nadciÂśnieniach, jakie zapewniajÂą
prawidÂłowo dziaÂłajÂące zaworki, temperatura wrzenia wynosi ok 135st i nie
grozi otwarcie zaworka.
Przy zbyt maÂłej zawartoÂści glikolu, a szczegĂłlnie przy "czystej" wodzie,
lokalne wrzenia mogÂą powodowaĂŚ po zatrzymaniu gorÂącego silnika otwarcie
zaworka i wyrzucanie pÂłynu.
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>


--
WysÂłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]