W dniu 11-05-27 22:08, zefir pisze:
> KtoĹ wysĹuchaĹ zapotrzebowania spoĹecznego i wykonaĹ, solidnÄ
, mam
> nadziejÄ, analizÄ.
> I co Pan na to?
KĹamstwa i manipulacja. WiÄcej wypadkĂłw, zabitych i rannych ale
bezpieczeĹstwo wzrosĹo? Co to za argument o porze nocnej? SĹowo wytrych
majÄ
ce wytĹumaczyÄ spadek bezpieczeĹstwa? NaduĹźywanie ĹwiateĹ w dzieĹ
nie ma wpĹywu na ich sprawnoĹÄ, istotnÄ
wĹaĹnie gĹĂłwnie w nocy? CaĹy
"raport" ITS przedstawiony Ministertstwu Infrastruktury to jeden wielki
stek bzdur. Dlaczego? Prawdopodobnie dlatego, Ĺźe ludzie stojÄ
cy za
raportami podpisywanymi przez ITS sÄ
w jakiĹ spoĹĂłb powiÄ
zani z
przedsiÄbiorstwami komercyjnymi ktĂłre czerpiÄ
korzyĹci z nakazu uĹźywania
ĹwiateĹ. Dlaczego ci sami ludzie, podpisujÄ
cy siÄ za ĹwiatĹami, przed
rozpoczÄciem kampanii pisali coĹ przeciwnego. To jest sprawa ĹmierdzÄ
ca
na kilometr.
DodaÄ naleĹźy, Ĺźe ITS nie wykonaĹ Ĺźadnych badaĹ w zakresie wpĹywu ĹwiateĹ
w dzieĹ na bezpieczeĹstwo, a jedynie po fakcie wybraĹ z statystyk
policyjnych dane, ktĂłre pasujÄ
do zaĹoĹźonej teorii. W taki sposĂłb moĹźna
wybroniÄ dowolnie absurdalnej teorii, np o zwiÄkszonym ryzyku najechaĹ
na tyĹ czerwonych fordĂłw z uszkodzonÄ
wycieraczkÄ
w nieparzyste piÄ
tki
miÄdzy 13:00 a 17:25. W przeciwieĹstwie do ITS, takie badania
przeprowadzono w Austrii w ktĂłrej jak przypomnÄ zniesiono nakaz w 2008
roku. Kluczowe wycinki z podsumowaĹ raportĂłw:
1.
EPIGUS Instytut Kompleksowego Badania WypadkĂłw i BezpieczeĹstwa
(Institut fuĚr ganzheitliche Unfall- und Sicherheitsforschung)
Prof. dr inĹź. Ernst Pfleger
Streszczenie rezultatĂłw testu
Analizy wszystkich testĂłw dotyczÄ
cych zachowania narzÄ
du wzroku podczas
przejazdĂłw
testowych wskazujÄ
, Ĺźe zalety wynikajÄ
ce z jazdy z wĹÄ
czonymi ĹwiatĹami
sÄ
wyraĹşnie
widoczne tylko w odniesieniu do niektĂłrych interakcji (bezpoĹrednie
mijanie siÄ pojazdĂłw,
skrÄcanie pojazdu w lewo, czÄĹciowo rĂłwnieĹź w przypadku ruchu
poprzecznego i in.).
W zwiÄ
zku z powyĹźszym, korzyĹci w zakresie bezpieczeĹstwa drogowego mogÄ
byÄ
rozpatrywane wyĹÄ
cznie w tym kontekĹcie, w szczegĂłlnoĹci w warunkach
sĹabej widocznoĹci na drodze.
Jazda z wĹÄ
czonymi ĹwiatĹami w ciÄ
gu dnia zwiÄksza bezpieczeĹstwo w
ruchu drogowym
wĂłwczas, kiedy warunki zewnÄtrzne nie sÄ
sprzyjajÄ
ce (sĹabe ĹwiatĹo
dzienne, niewyraĹşne
tĹo, zmniejszone kontrasty). W takim przypadku korzyĹci wynikajÄ
ce z
szybkiego
dostrzeĹźenia ĹwiatĹa reflektorĂłw sÄ
duĹźe.
W przypadku jazdy z wĹÄ
czonymi ĹwiatĹami przy sprzyjajÄ
cych /
optymalnych warunkach
oĹwietleniowych (sucha nawierzchnia, doskonaĹa widocznoĹÄ) trudno jednak
mĂłwiÄ o
realnych korzyĹciach, poniewaĹź wczeĹniejsze dostrzeĹźenie nadjeĹźdĹźajÄ
cego
pojazdu nie
odgrywa tu istotnej roli. Kierowca bowiem dĹuĹźej zatrzymuje w tym
przypadku wzrok na
wĹÄ
czonym reflektorze.
Analizy wskazujÄ
jednak wyraĹşnie, Ĺźe wiÄksza liczba oraz dĹugoĹÄ
spojrzeĹ powoduje, Ĺźe
kierowca dysponuje mniejszÄ
iloĹciÄ
czasu na wykonywanie innych waĹźnych
czynnoĹci
zwiÄ
zanych z kierowaniem pojazdem. W pojedynczych przypadkach wĹÄ
czone w
ciÄ
gu dnia ĹwiatĹa powodowaĹy, Ĺźe kierowca zapominaĹ o priorytetach w
czasie jazdy, koncentrujÄ
c uwagÄ na wĹÄ
czonych reflektorach
nadjeĹźdĹźajÄ
cego pojazdu, odrywaĹ spojrzenie od osĂłb, pojazdĂłw czy teĹź
obiektĂłw. W szczegĂłlnoĹci w przypadku zakrÄtĂłw w lewo oraz prostych
odcinkĂłw drogi, wĹÄ
czone ĹwiatĹa mijania wielokrotnie oĹlepiaĹy
kierowcĂłw. WpĹyw tego zjawiska na zdrowie i zdolnoĹÄ prowadzenia pojazdu
musi byÄ jednak jeszcze udowodniony przez odpowiednie
ekspertyzy neurologiczne i okulistyczne.
2.
Medizinische UniversitäWien
Universitäklinik fßenheilkunde und Optometrie,
Univ. Prof. Dr. med. Peter Heilig
Ustawodawca wyszedĹ z nastÄpujÄ
cego zaĹoĹźenia, Ĺźe stosowanie ĹwiateĹ w
ciÄ
gu dnia (DRL), zwiÄksza widocznoĹÄ wskutek sygnalizacyjny (polepszona
staje siÄ widocznoĹÄ i w ten sposĂłb zwiÄksza siÄ bezpieczeĹstwo pojazdĂłw
z zaĹÄ
czonymi ĹwiatĹami). Nie uwzglÄdniono jednak przy tym faktu, Ĺźe w
wyniku tego zabiegu, pogorszona zostaje widocznoĹÄ, a co za tym idzie
bezpieczeĹstwo wszystkich innych nieoĹwietlonych obiektĂłw, bÄdÄ
cych
rĂłwnolegle w ruchu drogowym. Ze wzglÄdu na takie wymuszenie (nakaz),
poprzez stosowanie ĹwiateĹ w ciÄ
gu dnia (DRL), nie nastÄpuje polepszenie
bezpieczeĹstwa caĹego ruchu drogowego a obowiÄ
zek objÄcia ochronÄ
ofiar
i rannych, staje siÄ wykroczeniem przeciwko zasadom rĂłwnoĹci oraz
stanowi naruszenie artykuĹu trzeciego o prawach czĹowieka.
PowyĹźej przytoczone fakty, odnoszÄ
siÄ niezaleĹźnie do: pory dnia, pory
roku oraz poĹoĹźenia geograficznego.
--
Tom01