jaki tani wtrysk LPG?

Która instalacja LPG IV gen. jest lepsza? Stag, KME, czy jeszcze coś innego?


z góry dziękuję za podpowiedzi
pozdrawiam
Paweł

PaweL pisze:
> Która instalacja LPG IV gen. jest lepsza? Stag, KME, czy jeszcze coś
> innego?
>
>
> z góry dziękuję za podpowiedzi
> pozdrawiam
> Paweł

mam stag'a[opel] i kme[renault] - obie chodza dobrze, ale STAG ma więcej
możliwości do samodzielnej zabawy lub poprawek po "gaziorzach" [kabelek
40zł, soft za darmo]

Hello PaweL !:

> Która instalacja LPG IV gen. jest lepsza? Stag, KME, czy jeszcze coś
> innego?

Zależy do czego.

Są autka, w których zdecydowanie najlepiej sprawia się BRC. Szczególnie
6/8 garów. Mam w Scorpio Cosworcie od 90 tys km i jest OK.

Soft w zasadzie też jest (złoty) a kabelek prymitywny. Ale trzeba bardzo
uważać z grzebaniem, łatwo coś przedobrzyć. Acha - jest wariator.

pzdrw.
--
Grzegorz

maila znajdziesz tu : [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

PaweL wrote:
> Która instalacja LPG IV gen. jest lepsza? Stag, KME, czy jeszcze coś
> innego?

z tanich to Stag... co do KME to hmm... trudno nalezc gorsza, chyba
nawet turecki voltran lepiej wypada ...co nie znaczy, ze poprawnie
zamontowana i skalibrowana nie bedzie pracowala OK....acha nie nadaje
sie do silnikow z wiecej niz 1 torem sterowania.

pozdrawiam Blyskacz


--
Samochody dziela sie na Volvo i pozostale :-)
Volvo V70R 2.5 299KM AWD 03' LPG z "popsuta kierownica"
Volvo 850 2.5 170KM 96' LPG

jak wyżej napisano: w sterowniku stag-a możesz sam pogrzebać - a 99%
gaziarzy to partacze - wiec to przydatna opcja.
Złożony z sensownym reduktorem i na dobrych wtryskach - nie będzie sprawiac
problemów - mam w jednym sześciocylindrowcu, w drugim z kolei BRC sequenta
(podobny cenowo co KME) - tez nie robi problemów, ale na kalibrację mus
latać do gaziarza.

.... co do KME to hmm... trudno nalezc gorsza, chyba
> nawet turecki voltran lepiej wypada ...co nie znaczy, ze poprawnie
> zamontowana i skalibrowana nie bedzie pracowala OK....acha nie nadaje sie
> do silnikow z wiecej niz 1 torem sterowania.
>

czyli? co takiego złego jest w KME? Psuje się, czy ciężko ją skalibrować?

co nazywasz "torem sterowania" ?


Paweł

> mam stag'a[opel] i kme[renault] - obie chodza dobrze, ale STAG ma więcej
> możliwości do samodzielnej zabawy lub poprawek po "gaziorzach" [kabelek
> 40zł, soft za darmo]

mam 2 samochody japońskie, które podobno lubią sprawiać problemy z
kalibracją gazu ze względu na krótkie czasy otwarcia wtryskiwaczy
Czy te instalacje sprawdzają się w japońskich autach?

Możliwość samodzielnej konfiguracji jest niezbędnym warunkiem przy wyborze
instalacji.

Paweł

>
> z tanich to Stag... co do KME to hmm... trudno nalezc gorsza, chyba nawet
> turecki voltran lepiej wypada ...co nie znaczy, ze poprawnie
> zamontowana i skalibrowana nie bedzie pracowala OK....acha nie nadaje sie
> do silnikow z wiecej niz 1 torem sterowania.

Jak wygląda trwałość tych instalacji? Ile wytrzymują reduktor, wtryskiwacze?
Nie ma problemów z kalibracją w samochodach japońskich?

Paweł

Hello PaweL !:
>>
>> z tanich to Stag... co do KME to hmm... trudno nalezc gorsza, chyba
>> nawet turecki voltran lepiej wypada ...co nie znaczy, ze poprawnie
>> zamontowana i skalibrowana nie bedzie pracowala OK....acha nie nadaje
>> sie do silnikow z wiecej niz 1 torem sterowania.
>
> Jak wygląda trwałość tych instalacji? Ile wytrzymują reduktor,
> wtryskiwacze?
> Nie ma problemów z kalibracją w samochodach japońskich?

Wtryski japońskie KEIHIN już niemal nieosiągalne do 200-300 tys km.
Włoskie - znacznie mniej.

Reduktor - toto się czyści i gumy wymienia.

Centralka - nie zużywa się, tylko czasami psuje ;-)

Nie ma żadnych problemów z kalibracją sekwencji korzystającej z impulsów
na wtryski benzynowe - po prostu silnik dostaje to, co na benzynie. Ale
oczywiście trzeba dobrze zamontować wtryski, no i nie przy bezpośrednim
wtrysku benzyny.

Ale trzeba regularnie filtry zmieniać.

A najlepiej popytaj na forum danego modelu.

pzdrw.
--
Grzegorz

maila znajdziesz tu : [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Użytkownik "Grzegorz" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał w wiadomości news:>
> Nie ma żadnych problemów z kalibracją sekwencji korzystającej z impulsów
> na wtryski benzynowe - po prostu silnik dostaje to, co na benzynie. Ale
> oczywiście trzeba dobrze zamontować wtryski, no i nie przy bezpośrednim
> wtrysku benzyny.

W wielu japońskich silnikach stosowane są wtryski o dużym wydatku, sterowane
krótkim impulsami. To sprawia problemy przy adaptacji na gaz, bo małe dysze
mogą być za małe przy maksymalnym obciążeniu silnika, a większe dysze mogą
być za duże na wolnych obrotach.

Paweł