Jakie opony na tył?

P.H. pisze:
>
> taaaaa jasne
> było już 100000000000000000x na grupie (drugi nieśmiertelny temat po
> światłach w dzień)

mogło być i 1000000000000000000000000000000000000000000000000 razy, ale
miszczowie z tej grupy praw fizyki nie zmienią.

UĹźytkownik "to" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał w wiadomości
news:4a93f28f$[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].net.pl...
> Piotr Cz wrote:
>> Kupiłem niedawno samochód, z dwoma kompletami opon. 4x letnie i
>> 2x
>> uniwersalne oraz 2x zimówki Teraz jeżdżę na letnich - wiadomo,
>> ale jak
>> zrobić w zimie. Uniwersalne na tył czy na przód?
> Jedną uniwersalna założyć na zapas, drugą schować, a na zimę
> dokupić dwie
> podobne opony jak masz i założyć na przód, a stare dać na tył (o
> ile nie
> są bardzo zużyte).

A ja tam po poprzeniej zimie jestem dosc zadowolony z Debica
Navigator.

I koniec ze zmienianiem :-)

J.

UĹźytkownik "to" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał w wiadomości
news:4a93f28f$[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].net.pl...
> Piotr Cz wrote:
>> Kupiłem niedawno samochód, z dwoma kompletami opon. 4x letnie i
>> 2x
>> uniwersalne oraz 2x zimówki Teraz jeżdżę na letnich - wiadomo,
>> ale jak
>> zrobić w zimie. Uniwersalne na tył czy na przód?
> Jedną uniwersalna założyć na zapas, drugą schować, a na zimę
> dokupić dwie
> podobne opony jak masz i założyć na przód, a stare dać na tył (o
> ile nie
> są bardzo zużyte).

A ja tam po poprzeniej zimie jestem dosc zadowolony z Debica
Navigator.

I koniec ze zmienianiem :-)

J.

25 Aug 2009 16:17:51 +0200, w <4a93f28f$1@news.home.net.pl>, to <to@abc.xyz>
napisał(-a):

> Jedną uniwersalna założyć na zapas, drugą schować, a na zimę dokupić dwie
> podobne opony jak masz i założyć na przód, a stare dać na tył(o ile nie
> są bardzo zużyte).

Pozostaje mieć nadzieje, że nie posłucha tej "rady" .

25 Aug 2009 16:17:51 +0200, w <4a93f28f$1@news.home.net.pl>, to <to@abc.xyz>
napisał(-a):

> Jedną uniwersalna założyć na zapas, drugą schować, a na zimę dokupić dwie
> podobne opony jak masz i założyć na przód, a stare dać na tył(o ile nie
> są bardzo zużyte).

Pozostaje mieć nadzieje, że nie posłucha tej "rady" .

Użytkownik "Paul" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał w wiadomości
news:h70olb$dmf$[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].edu.pl...
> przecież to przednie koła się skręcają i one powinny mieć jak
> najlepszą
> przyczepność.

Nie jest to takie proste niestety - jak przod bedzie trzymal, a tyl
nie, to dlugo autem nie pojezdzisz.

Ale przy mniej drastycznej roznicy przyczepnosci to jest zysk z
lepszych kol na przodzie, szczegolnie w FWD.

J.

Użytkownik "Paul" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał w wiadomości
news:h70olb$dmf$[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].edu.pl...
> przecież to przednie koła się skręcają i one powinny mieć jak
> najlepszą
> przyczepność.

Nie jest to takie proste niestety - jak przod bedzie trzymal, a tyl
nie, to dlugo autem nie pojezdzisz.

Ale przy mniej drastycznej roznicy przyczepnosci to jest zysk z
lepszych kol na przodzie, szczegolnie w FWD.

J.

Paul pisze:
> P.H. pisze:
>> taaaaa jasne
>> było już 100000000000000000x na grupie (drugi nieśmiertelny temat po
>> światłach w dzień)
>
> mogło być i 1000000000000000000000000000000000000000000000000 razy, ale
> miszczowie z tej grupy praw fizyki nie zmienią.

Sądzisz że nie znają jej również:
- producenci aut
- producenci opon
- specjaliści z ADAC
?

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

"Najgroźniejszą i najtrudniejszą do opanowania sytuacją jest silne i niespodziewane
zarzucenie tyłu samochodu (lub nawet obrócenia wokół własnej osi) w przypadku hamowania
na śliskiej nawierzchni lub w przypadku jazdy po łuku. Łatwo w takim przypadku utracić
całkowitą kontrolę nad pojazdem. W przypadku poślizgu kół osi przedniej podczas przyspieszania
lub hamowania ograniczona zostaje kierowalność pojazdu. Aby ją odzyskać wystarczy zmniejszyć
nacisk na pedał hamulca lub przyspieszania. Z tego też względu producenci opon i samochodów
zalecają montowanie nowych lub mniej zużytych opon zawsze na tylnej osi - niezależnie od tego,
czy samochód posiada napęd na przednie, czy też tylne koła."

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.

Paul pisze:
> P.H. pisze:
>> taaaaa jasne
>> było już 100000000000000000x na grupie (drugi nieśmiertelny temat po
>> światłach w dzień)
>
> mogło być i 1000000000000000000000000000000000000000000000000 razy, ale
> miszczowie z tej grupy praw fizyki nie zmienią.

Sądzisz że nie znają jej również:
- producenci aut
- producenci opon
- specjaliści z ADAC
?

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

"Najgroźniejszą i najtrudniejszą do opanowania sytuacją jest silne i niespodziewane
zarzucenie tyłu samochodu (lub nawet obrócenia wokół własnej osi) w przypadku hamowania
na śliskiej nawierzchni lub w przypadku jazdy po łuku. Łatwo w takim przypadku utracić
całkowitą kontrolę nad pojazdem. W przypadku poślizgu kół osi przedniej podczas przyspieszania
lub hamowania ograniczona zostaje kierowalność pojazdu. Aby ją odzyskać wystarczy zmniejszyć
nacisk na pedał hamulca lub przyspieszania. Z tego też względu producenci opon i samochodów
zalecają montowanie nowych lub mniej zużytych opon zawsze na tylnej osi - niezależnie od tego,
czy samochód posiada napęd na przednie, czy też tylne koła."

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.

Piotr Cz <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał(a):

> Jak to zrobic?

Chyba jako jedyny z tutaj piszacych mialem okazje potestowac obie
konfiguracje na zamknietym torze, gdzie nawierzchnia wygladala 50% snieg /
30% wyslizgany snieg / 20% lod.

Letnie przod / zimowe tyl:

Dopiero po kilkunastu probach udalo sie w ogole ruszyc z miejsca (z dwojki),
w miescie wystarczy minimalna gorka i zrobisz korek gigant. Jak juz sie udalo
ruszyc, to kazdy zakret samochod jechal prosto, trzeba bylo sie trulac kilka
km/h aby w ogole skrecic, hamowanie nie istnialo. Przy takiej konfiguracji
albo staniesz na pierwszej gorce jak spadnie snieg, albo wjedziesz komus w
dupe na swiatlach, bo na zakretach raczej kazdy bedzie zwalnial majac
swiadomosc ultra podsterownosci.


Zimowe przod / letnie tyl:

Z ruszeniem nie bylo klopotow, aczkolwiek kazdy zakret wymagal zakladania
lekkiej kontry, miejscami wystarczylo samo ujecie gazu zeby samochod
przeistaczal sie w driftowoz, piekne boki ale bardzo latwo zrobic obrot.
Hamowanie tez nie bylo jakims wiekszym klopotem. Mozna tak jezdzic, jednak
trzeba bardzo uwazac na zakretach i na to co sie robi z pedalem gazu nawet na
delikatnych lukach. W kazdym razie dla mnie jest to lepsza konfiguracja,
mozna normalnie ruszac i hamowac, wystarczy jedynie byc czujnym i
przygotowanym na kontrowanie dupy. Aczkolwiek ten problem nie bedzie zbyt
wielki jak zakrety bedziemy pokonywac wooolnooo, jednostajnie trzymajac gaz.
Zdecydowanie lepsza konfiguracja, ale nie dla kapeluchów i cipakow, czyli
wiekszosci kierowcow w PL.


--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]