silniki cdti 1.9 a 3.0v6

W czym jest pułapka, że w oplach 1.9cdti (r4) ma 150KM, a 3.0cdti (v6)
ma tylko 177KM? (aż się zastanawiam czy tam aby turbiny nie zapomnieli
wsadzić?)

--
| Bartlomiej Kuzniewski
| [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] GG:23319 tel +48 696455098 [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
| [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Użytkownik "BartekK" <sibi@NOSPAMdrut.org> napisał w wiadomości
news:hfe42e$rbm$1@nemesis.news.neostrada.pl...
>W czym jest pułapka, że w oplach 1.9cdti (r4) ma 150KM, a 3.0cdti (v6) ma
>tylko 177KM? (aż się zastanawiam czy tam aby turbiny nie zapomnieli
>wsadzić?)

Wybrales akurat dwa najbardziej awaryjne silniki 3,0 fajnie jezdzi,
konstrukcja bodajze Isuzu, pali okolo 10l/100km, duzo roznych awaryjnych
rzeczy poczynajac od rozrzadu, po elektronike, niewysilona V6, troche
starawa konstrukcja. A 1,9 CDTI 150KM to konstrukcja Fiata, pewnie robiona z
innymi zalozeniami (downsizing), w nich nie wytrzymuje kolo dwumasowe i
turbina. Lepszym rozwiazaniem jest 1,9 CDTI 120 KM.

Jarek

Użytkownik "BartekK" <sibi@NOSPAMdrut.org> napisał w wiadomości
news:hfe42e$rbm$1@nemesis.news.neostrada.pl...
>W czym jest pułapka, że w oplach 1.9cdti (r4) ma 150KM, a 3.0cdti (v6) ma
>tylko 177KM? (aż się zastanawiam czy tam aby turbiny nie zapomnieli
>wsadzić?)

Wybrales akurat dwa najbardziej awaryjne silniki 3,0 fajnie jezdzi,
konstrukcja bodajze Isuzu, pali okolo 10l/100km, duzo roznych awaryjnych
rzeczy poczynajac od rozrzadu, po elektronike, niewysilona V6, troche
starawa konstrukcja. A 1,9 CDTI 150KM to konstrukcja Fiata, pewnie robiona z
innymi zalozeniami (downsizing), w nich nie wytrzymuje kolo dwumasowe i
turbina. Lepszym rozwiazaniem jest 1,9 CDTI 120 KM.

Jarek

jarek wrote:

> Wybrales akurat dwa najbardziej awaryjne silniki 3,0 fajnie jezdzi,
> konstrukcja bodajze Isuzu, pali okolo 10l/100km, duzo roznych awaryjnych
> rzeczy poczynajac od rozrzadu, po elektronike, niewysilona V6, troche
> starawa konstrukcja. A 1,9 CDTI 150KM to konstrukcja Fiata, pewnie
> robiona z innymi zalozeniami (downsizing), w nich nie wytrzymuje kolo
> dwumasowe i turbina. Lepszym rozwiazaniem jest 1,9 CDTI 120 KM.

Ojciec miał w Vectrze 120@150. Dwumasa i docisk sprzęgła padły po 120
tys. Teraz jest 150@180 i póki co nic się nie dzieje, ale to dopiero 50
tys. km. Wersja 120 bez remapu może być do Astry, ale Vectra z tym
silnikiem będzie mułowata.

--
cokolwiek

jarek wrote:

> Wybrales akurat dwa najbardziej awaryjne silniki 3,0 fajnie jezdzi,
> konstrukcja bodajze Isuzu, pali okolo 10l/100km, duzo roznych awaryjnych
> rzeczy poczynajac od rozrzadu, po elektronike, niewysilona V6, troche
> starawa konstrukcja. A 1,9 CDTI 150KM to konstrukcja Fiata, pewnie
> robiona z innymi zalozeniami (downsizing), w nich nie wytrzymuje kolo
> dwumasowe i turbina. Lepszym rozwiazaniem jest 1,9 CDTI 120 KM.

Ojciec miał w Vectrze 120@150. Dwumasa i docisk sprzęgła padły po 120
tys. Teraz jest 150@180 i póki co nic się nie dzieje, ale to dopiero 50
tys. km. Wersja 120 bez remapu może być do Astry, ale Vectra z tym
silnikiem będzie mułowata.

--
cokolwiek

BartekK wrote:

> W czym jest pułapka, że w oplach 1.9cdti (r4) ma 150KM, a 3.0cdti (v6)
> ma tylko 177KM? (aż się zastanawiam czy tam aby turbiny nie zapomnieli
> wsadzić?)

3,0 nie ma sensu brać, weź 1,9 16v (wersja 150), do tego remap i mocy
będzie tyle co w 3,0, a przy tym mniejsze spalanie i jednak chyba większa
trwałość. 1,9 CDTI to to samo co JTD w Fiatach, Alfach i Lanciach, bardzo
dobry silnik.

--
cokolwiek

BartekK wrote:

> W czym jest pułapka, że w oplach 1.9cdti (r4) ma 150KM, a 3.0cdti (v6)
> ma tylko 177KM? (aż się zastanawiam czy tam aby turbiny nie zapomnieli
> wsadzić?)

3,0 nie ma sensu brać, weź 1,9 16v (wersja 150), do tego remap i mocy
będzie tyle co w 3,0, a przy tym mniejsze spalanie i jednak chyba większa
trwałość. 1,9 CDTI to to samo co JTD w Fiatach, Alfach i Lanciach, bardzo
dobry silnik.

--
cokolwiek

W dniu 2009-12-05 19:54, jarek pisze:
> Wybrales akurat dwa najbardziej awaryjne silniki 3,0 fajnie jezdzi,
> konstrukcja bodajze Isuzu, pali okolo 10l/100km, duzo roznych awaryjnych
> rzeczy poczynajac od rozrzadu, po elektronike, niewysilona V6, troche
> starawa konstrukcja. A 1,9 CDTI 150KM to konstrukcja Fiata, pewnie robiona z
> innymi zalozeniami (downsizing), w nich nie wytrzymuje kolo dwumasowe i
> turbina. Lepszym rozwiazaniem jest 1,9 CDTI 120 KM.
No nie wybrałem jeszcze, ogólnie dostaje info że diesel od opla to
porażka, a diesel fiatowski w oplu to już całkiem. Ale wiadomo że takie
opinie są też zniekształcone tym, że nie dotyczą auta z salonu, tylko
czegoś z nieznaną historią typu 80tyś km rocznie w leasingu, potem rok i
30tyś km w 2 prywatnych rękach i dopiero mamy "4 letnie auto prawie
nówka 50tyś km" w którym bez powodu wszystko zaczyna się sypać

Ale coś wybrać będzie trzeba, najchętniej to bym wziął V6 2,8 turbo
benzynę, ale to dość nowa i droga zabawa... (a obecna V6 3.0 bez turbo
wydaje mi się za słaba/mułowata)

--
| Bartlomiej Kuzniewski
| [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] GG:23319 tel +48 696455098 [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
| [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

W dniu 2009-12-05 19:54, jarek pisze:
> Wybrales akurat dwa najbardziej awaryjne silniki 3,0 fajnie jezdzi,
> konstrukcja bodajze Isuzu, pali okolo 10l/100km, duzo roznych awaryjnych
> rzeczy poczynajac od rozrzadu, po elektronike, niewysilona V6, troche
> starawa konstrukcja. A 1,9 CDTI 150KM to konstrukcja Fiata, pewnie robiona z
> innymi zalozeniami (downsizing), w nich nie wytrzymuje kolo dwumasowe i
> turbina. Lepszym rozwiazaniem jest 1,9 CDTI 120 KM.
No nie wybrałem jeszcze, ogólnie dostaje info że diesel od opla to
porażka, a diesel fiatowski w oplu to już całkiem. Ale wiadomo że takie
opinie są też zniekształcone tym, że nie dotyczą auta z salonu, tylko
czegoś z nieznaną historią typu 80tyś km rocznie w leasingu, potem rok i
30tyś km w 2 prywatnych rękach i dopiero mamy "4 letnie auto prawie
nówka 50tyś km" w którym bez powodu wszystko zaczyna się sypać

Ale coś wybrać będzie trzeba, najchętniej to bym wziął V6 2,8 turbo
benzynę, ale to dość nowa i droga zabawa... (a obecna V6 3.0 bez turbo
wydaje mi się za słaba/mułowata)

--
| Bartlomiej Kuzniewski
| [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] GG:23319 tel +48 696455098 [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
| [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Sat, 05 Dec 2009 21:31:06 +0100, *BartekK* napisał(a):

> No nie wybrałem jeszcze, ogólnie dostaje info że diesel od opla to
> porażka, a diesel fiatowski w oplu to już całkiem. Ale wiadomo że takie
> opinie są też zniekształcone tym, że nie dotyczą auta z salonu, tylko
> czegoś z nieznaną historią typu 80tyś km rocznie w leasingu, potem rok i
> 30tyś km w 2 prywatnych rękach i dopiero mamy "4 letnie auto prawie
> nówka 50tyś km" w którym bez powodu wszystko zaczyna się sypać

Dokładnie - w ten sposób 'zniszczyć' można opinię o wszelakim motorze w
każdym aucie. Kwestia tylko, który był akurat najpopularniejszy wśród
sprowadzaczy i leasingobiorców


--
Pozdrawiam
Sebastian S.