Wspomaganie kierownicy traci siły

Jak szybko i głęboko kręcę kierownicą (ciasny slalom, ostre zakręty z
kontrą itp.) to po chwili (mniej więcej na drugim okrążeniu kierownicą)
wspomaganie traci siły.

Jak nagle muszę zrobić 4 obroty kierownicą (np. jeden w lewo, dwa w
prawo i znowu jeden w lewo), to pierwszy obrót idzie lekko, podczas
drugiego już wspomaganie słabnie, a trzeci i czwarty siła wspomagania
jest znacznie mniejsza niż na początku.

Obserwacja są takie, że nie zależy to od prędkości obrotowej silnika.
Pasek napędowy pompy chyba się nie ślizga (chyba by piszczało, a nie
piszczy).
Nie ma to związku z przechylaniem się nadwozia, bo to samo się dzieje
jak stoję.
Płynu nie ubywa.

Wygląda na to że pompa ma zbyt małą wydajność - możliwe że to tak wyszło
z fabryki, bo raczej takie kręcioły to nie jest normalna eksploatacja
samochodu.
Po krótkiej chwili (1-2s) bez kręcenia kierownicy wspomaganie odzyskuje
siłę.
Bo raczej nie jest to problem zaworu sterującego - wtedy problem byłby
już przy pierwszym obrocie.
Pytanie - czy wydajność takiej pompy nie powinna rosnąć wraz z obrotami
silnika? Dlaczego więc nie rośnie? Może jednak pasek? Jakiś mądry pomysł
na sprawdzenie? Da się pasek czymś posmarować żeby chwilowo mu zwiększyć
przyczepność do testu?

Samochód to Corolla E11.
Macie jakieś pomysły?

> Samochód to Corolla E11.
> Macie jakieś pomysły?
>

To czesta przypadlosc aut z hydraulicznym wspomaganiem. Raczej nie da
sie z tym nic zrobic.

Grzegorz Prędki pisze:
>
>> Samochód to Corolla E11.
>> Macie jakieś pomysły?
>>
>
> To czesta przypadlosc aut z hydraulicznym wspomaganiem. Raczej nie da
> sie z tym nic zrobic.

No a wiadomo jaka jest przyczyna problemu?

Bo wiadomo że pompa nie daje rady wydajnościowo - ale dlaczego
podniesienie obrotów silnika jej nie pomaga? Na chłopski rozum powinno.

Bo zrobić z tym coś się pewnie da - można coś wymienić na inne, większe,
wydajniejsze, tylko najpierw trzeba wymyślić co to ma być

Tomasz Pyra w <news:gd34l7$mtk$1@nemesis.news.neostrada.pl>:

> Grzegorz Prędki pisze:

>>> Samochód to Corolla E11.
>>> Macie jakieś pomysły?
>>>

>> To czesta przypadlosc aut z hydraulicznym wspomaganiem. Raczej nie da
>> sie z tym nic zrobic.
> Bo zrobić z tym coś się pewnie da - można coś wymienić na inne, większe,
> wydajniejsze, tylko najpierw trzeba wymyślić co to ma być

Kilka wizyt na siłowni/kilka kilometrów samochodem bez wspomagania i
da się z tym żyć ;-)

--
Tomasz Nycz
[priv-->>X-Email]

Tomasz Pyra pisze:
> Grzegorz Prędki pisze:
>>
>>> Samochód to Corolla E11.
>>> Macie jakieś pomysły?
>>>
>>
>> To czesta przypadlosc aut z hydraulicznym wspomaganiem. Raczej nie da
>> sie z tym nic zrobic.
>
> No a wiadomo jaka jest przyczyna problemu?
>
> Bo wiadomo że pompa nie daje rady wydajnościowo - ale dlaczego
> podniesienie obrotów silnika jej nie pomaga? Na chłopski rozum powinno.
>

Na chlopski rozum to musi byc jakis element ktory nie pozwala obrotom
zwiekszac sily wspomagania gdy rosna obroty. Wyobrazasz sobie codzienna
jazde gdy sila wspomagania zalezy od obrotow?

Hello Grzegorz Prędki !:
>
>> Samochód to Corolla E11.
>> Macie jakieś pomysły?
>>
>
> To czesta przypadlosc aut z hydraulicznym wspomaganiem. Raczej nie da
> sie z tym nic zrobic.

Bzdury piszesz ...

Jeśli to elektryczne wspomaganie, to może coś takiego się zdarzyć. Przy
napędzie pompy paskiem jeszcze tego w sprawnym układzie nie widziałem !!!

pzdrw.
--
Grzegorz

maila znajdziesz tu : [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Hello Grzegorz Prędki !:

>> No a wiadomo jaka jest przyczyna problemu?
>>
>> Bo wiadomo że pompa nie daje rady wydajnościowo - ale dlaczego
>> podniesienie obrotów silnika jej nie pomaga? Na chłopski rozum powinno.
>>
>
> Na chlopski rozum to musi byc jakis element ktory nie pozwala obrotom
> zwiekszac sily wspomagania gdy rosna obroty.

Na wyjściu pompy jest zawór regulacyjny - stabilizuje on różnicę
ciśnienia na niedużym stosunkowo otworze. W tym otworze jest też iglica,
lekko stożkowa - aby poprawić jakość regulacji. Tłoczek regulacyjny
pracuje różnicowo - na obu końcach jest wysokie ciśnienie, w środku
niskie. No i na jednym końcu tłoczka jest zawór przelewowy - jak
dojdziesz do oporu, to puszcza, przy dobrych 20 bar !

Trzeba by pompę rozebrać, może jest za mało oleju, może brudny, może
autko dość przechodzone, może uszczelki padły, może zaworki w siłowniku
padły itd itd ...

Ja nigdy takich problemów nie miałem, ale jak mi uszczelki puściły i
olej uciekł. to było wesoło. I u mnie bez wspomagania nawet na prostej
trzeba mieć niezłe bicepsy ;-)

pzdrw.
--
Grzegorz

maila znajdziesz tu : [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Tomasz Pyra wrote:
> Jak szybko i głęboko kręcę kierownicą (ciasny slalom, ostre zakręty z
> kontrą itp.) to po chwili (mniej więcej na drugim okrążeniu
> kierownicą) wspomaganie traci siły.
>
> Jak nagle muszę zrobić 4 obroty kierownicą (np. jeden w lewo, dwa w
> prawo i znowu jeden w lewo), to pierwszy obrót idzie lekko, podczas
> drugiego już wspomaganie słabnie, a trzeci i czwarty siła wspomagania
> jest znacznie mniejsza niż na początku.
> Macie jakieś pomysły?

Zaobserwowane na przykładzie Mazdy MX-5 NA 1.6 na torze w Poznaniu - na
siedem sprawdzonych samochodów, siedem miało podobny problem. Pojawiał się
on na ciasnych próbach KJSo-podobnych - po kilku ciasnych i następujących po
sobie zakrętach, w połowie zakrętów wspomaganie potrafiło sobie "zniknąć" na
ułamek sekundy. Po pobieżnych oględzinach okazało się, że z tych wszystkich
samochodów ciekło z okolicy zbiornika płynu wspomagania.
--
marthen
A3 & MX-5
"Sólo los muertos han visto el fin de la guerra"

On Wed, 15 Oct 2008 00:17:29 +0200, Grzegorz Prędki
<"klark[USUN"@TO][malpa]transkomp.com> wrote:

>Na chlopski rozum to musi byc jakis element ktory nie pozwala obrotom
>zwiekszac sily wspomagania gdy rosna obroty. Wyobrazasz sobie codzienna
>jazde gdy sila wspomagania zalezy od obrotow?

Na inżynierski rozum, to trn element nazywa się zawór upustowy...
--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ ul. na Szaniec 23/70 31-560 Kraków (012) 378 31 98
_______/ /_ [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
___________/ PMS*PJ+S+++P++M+++W--P++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

Adam Płaszczyca pisze:
> On Wed, 15 Oct 2008 00:17:29 +0200, Grzegorz Prędki
> <"klark[USUN"@TO][malpa]transkomp.com> wrote:
>
>> Na chlopski rozum to musi byc jakis element ktory nie pozwala obrotom
>> zwiekszac sily wspomagania gdy rosna obroty. Wyobrazasz sobie codzienna
>> jazde gdy sila wspomagania zalezy od obrotow?
>
> Na inżynierski rozum, to trn element nazywa się zawór upustowy...

Mozliwe, inzynierem nie jestem