Pytanko o alternator

Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie wzmożonego
zapotrzebowania na prąd?

Pytam, gdyĹź zauwazylem u siebie dziwna zaleznosc: kilka minut po rozpoczeciu
jazdy i wlaczeniu wszystkich grzalek (tylnia szyba, lusterka, wentylator,
radio), na najblizszym rondzie piszczy mi pasek. Przy wyłaczonych
odbiornikach problemu nie ma.

W dniu 2009-12-11 11:09, Hants pisze:
> Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie
> wzmożonego zapotrzebowania na prąd?


tak.

W dniu 2009-12-11 11:09, Hants pisze:
> Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie
> wzmożonego zapotrzebowania na prąd?


tak.

Hants pisze:
> Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie
> wzmożonego zapotrzebowania na prąd?
>
> Pytam, gdyĹź zauwazylem u siebie dziwna zaleznosc: kilka minut po
> rozpoczeciu jazdy i wlaczeniu wszystkich grzalek (tylnia szyba,
> lusterka, wentylator, radio), na najblizszym rondzie piszczy mi pasek.
> Przy wyłaczonych odbiornikach problemu nie ma.

Skoro pobierasz z niego wieksza moc elektryczna, to musisz dostarczyc
wieksza moc mechaniczna.

--
Pozdrawiam
MarcinJM

Hants pisze:
> Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie
> wzmożonego zapotrzebowania na prąd?
>
> Pytam, gdyĹź zauwazylem u siebie dziwna zaleznosc: kilka minut po
> rozpoczeciu jazdy i wlaczeniu wszystkich grzalek (tylnia szyba,
> lusterka, wentylator, radio), na najblizszym rondzie piszczy mi pasek.
> Przy wyłaczonych odbiornikach problemu nie ma.

Skoro pobierasz z niego wieksza moc elektryczna, to musisz dostarczyc
wieksza moc mechaniczna.

--
Pozdrawiam
MarcinJM

UĹźytkownik "Hants" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał
> Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie
> wzmożonego zapotrzebowania na prąd?

Jak najbardziej tak, z czegos musi sie brac energia pradu.

> Pytam, gdyĹź zauwazylem u siebie dziwna zaleznosc: kilka minut po
> rozpoczeciu jazdy i wlaczeniu wszystkich grzalek (tylnia szyba,
> lusterka, wentylator, radio), na najblizszym rondzie piszczy mi
> pasek. Przy wyłaczonych odbiornikach problemu nie ma.

Trzeba naciagnac, odtluscic, albo wymienic.

J.

UĹźytkownik "Hants" <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisał
> Czy wirnik sprawnego alternatora obraca się 'ciężej' w trakcie
> wzmożonego zapotrzebowania na prąd?

Jak najbardziej tak, z czegos musi sie brac energia pradu.

> Pytam, gdyĹź zauwazylem u siebie dziwna zaleznosc: kilka minut po
> rozpoczeciu jazdy i wlaczeniu wszystkich grzalek (tylnia szyba,
> lusterka, wentylator, radio), na najblizszym rondzie piszczy mi
> pasek. Przy wyłaczonych odbiornikach problemu nie ma.

Trzeba naciagnac, odtluscic, albo wymienic.

J.

MarcinJM pisze:

> Skoro pobierasz z niego wieksza moc elektryczna, to musisz dostarczyc
> wieksza moc mechaniczna.
>
Kolega chciał mieć perpetum mobile - kręcić alternator ręką i zasilać z
niego cały dom

Pozdrawiam !!

MarcinJM pisze:

> Skoro pobierasz z niego wieksza moc elektryczna, to musisz dostarczyc
> wieksza moc mechaniczna.
>
Kolega chciał mieć perpetum mobile - kręcić alternator ręką i zasilać z
niego cały dom

Pozdrawiam !!

Czarek Daniluk pisze:
> MarcinJM pisze:
>
>> Skoro pobierasz z niego wieksza moc elektryczna, to musisz dostarczyc
>> wieksza moc mechaniczna.
>>
> Kolega chciał mieć perpetum mobile - kręcić alternator ręką i zasilać z
> niego cały dom

Taka malutka uwaga formalna: _czasami_ może się zdarzyć, że alternator w
pojeździe w pewnych granicach obciążenia elektrycznego tak samo obciąża
mechanicznie silnik.

Aczkolwiek sytuacja może mieć miejsce tylko w przypadku regulatorów
napięcia działających na zasadzie generowania stałego obciążenia. W
motocyklach bardzo często są właśnie takie regulatory: regulują napięcie
zwierając (przez pewien regulowany opór oczywiście) wyjścia alternatora
do masy. Czyli przy obrotach silnika na tyle wysokich, że regulator musi
popracować nad obniżeniem napięcia, póki obciążenie nie przekroczy progu
sztucznego obciążania przez regulator - alternator stawia dokładnie taki
sam opór.

Jednak we współczesnych samochodach regulator z reguły działa na innej
zasadzie (np. steruje wzbudzeniem w alternatorze), więc faktycznie każda
zmiana obciążenia elektrycznego to zmiana obciążenia mechanicznego.