obroty silnika a zmiana biegu

W dniu 2010-08-22 11:07, Soulfixer pisze:
> ale chodzi mi o graniczne wartosci min i max obrotow zeby nieszkodzic
> maszynie :P
>

granicznÂą wartoÂściÂą jest odciĂŞcie zapÂłonu, jeÂżeli masz potrzebĂŞ tak jechaĂŚ

--
Olek

W dniu 2010-08-23 19:51, Soulfixer pisze:
> Dziekuje wszystkim za wyjasnienia
>
> ale znalazlem jszcze wykresy mocy do obrotow i momentu do obrotow :P czy
> na podstawie tego bdzie mozna teraz wyliczyc jakie minimalne i
> maksymalne powinny byc obroty dla kazdego z biegow ??? chodzi mi tak
> teoretycznie ksiazkowo
>

Teoretycznie to powinieneœ dawaÌ bieg w górê przy 9352 obrotach a w dó³
musisz przydusiĂŚ maszynĂŞ aÂż na 8157 obrotĂłw. Wtedy jest optymalnie i
ksi¹¿kowo. Oczywiœcie o ile masz prawid³owo wyregulowane zawory i
ciÂśnienie w koÂłach odpowiada zalecanemu 2,253 bar przĂłd i 2,5213 bar tyÂł.


--
Pozdr
Wieca

DL-1000 V-Strom Zjadacz wrĂłbli

W dniu 2010-08-24 02:38, Wieca pisze:
> W dniu 2010-08-23 19:51, Soulfixer pisze:
>> Dziekuje wszystkim za wyjasnienia
>>
>> ale znalazlem jszcze wykresy mocy do obrotow i momentu do obrotow :P czy
>> na podstawie tego bdzie mozna teraz wyliczyc jakie minimalne i
>> maksymalne powinny byc obroty dla kazdego z biegow ??? chodzi mi tak
>> teoretycznie ksiazkowo
>>
>
> Teoretycznie to powinieneœ dawaÌ bieg w górê przy 9352 obrotach a w dó³
> musisz przydusiĂŚ maszynĂŞ aÂż na 8157 obrotĂłw. Wtedy jest optymalnie i
> ksi¹¿kowo. Oczywiœcie o ile masz prawid³owo wyregulowane zawory i
> ciÂśnienie w koÂłach odpowiada zalecanemu 2,253 bar przĂłd i 2,5213 bar tyÂł.

Oszszsz ku... to ja mam 2.5214. To dlatego biegi nie wchodza....

SERIO: zakres powyzej mocy maksymalnej, czy i na ile jest uzywalny?
Klasyczna teoria mowi, ze juÂż lepiej bylo byc na nastepnym biegu, lepsze
dawkowanie itd.
Czy bywa sie na nim tylko ze wzgledu na dynamike (np czas zmiany biegow)
podczas intensywnego rozpedzania? Jednak w moto to sa sekundy lub ulamki
sekund "przebywania" na jednym biegu.

Pytam o tyle, ze instruckje samochodowe nie zaglebiaja sie w obroty mocy
max a obroty maksymalne, te od mocy sa przedstawiane jako maksymalne i
tyle, motocyklowe z upodobaniem to odrozniaja.

Dnia 24.08.2010 Jacek Czerwinski <[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]> napisaÅ‚/a:
>
> SERIO: zakres powyzej mocy maksymalnej, czy i na ile jest uzywalny?
> Klasyczna teoria mowi, ze już lepiej bylo byc na nastepnym biegu, lepsze
> dawkowanie itd.

Jak chce się szybko, to się używa, i w autach i w motocyklach. Zwykle
utrata mocy powyżej obrotów mocy maksymalnej jest mniejsza niż ta
związana ze zmianą przełożenia. I dlatego zwykle warto ciągnąć pod
odcięcie. Oczywiście zależy to od konkretnego silnika i reszty pojazdu.

> Czy bywa sie na nim tylko ze wzgledu na dynamike (np czas zmiany biegow)
> podczas intensywnego rozpedzania? Jednak w moto to sa sekundy lub ulamki
> sekund "przebywania" na jednym biegu.

I montuje się automaty pomagające zmieniać biegi.
>
> Pytam o tyle, ze instruckje samochodowe nie zaglebiaja sie w obroty mocy
> max a obroty maksymalne, te od mocy sa przedstawiane jako maksymalne i
> tyle, motocyklowe z upodobaniem to odrozniaja.
>
Instrukcje niestety zupełnie pomijają wiele możliwych zastosowań dla
pojazdów, co nie znaczy że można tylko to co w instrukcji.

--
kakmaratgmaildotcom

On 22 Sie, 10:54, Soulfixer <akira38@_NOSPAM_astercity.net> wrote:
> ...
> to optymalna zmiana biegu na wyzszy powinna nastepowac miedzy 8 000 a 1
> 000 obrtow??? czyli kolo powiedzmy 8 000 ??? a czy zmiana biegu an wyzszy
> w zakresie 4 000 - 6 000 obrotow tez nie bedzie bledem i nie bedzie
> szkodzic maszynie ??? krotko mowiac jezeli ma sie takie obroty ze maszyna
> nie szarpie to jest ok Very Happy??? bo ogolnie slyszalem ze zbyt male
> obroty moga byc bardziej szkodliwe od tych wysokich (oczywiscie bez
> przesadyzmu)
>

Jezdze GPZ 750 (4 cylindry, ok 80 koni) i utrzymuje obroty w zakresie
2-10 tys Z tym ze na niskich obrotach ledwo muskam manetke (wieksze
odkrecenie i tak prawie nic nie zmieni, a wal dostanie w tylek), ze
wzrostem obrotow odkrecam bardziej, stopniowo.
Najbardziej ekonomiczna i przyjemna dla ucha i dla silnika (i wcale
nie musi byc malo dynamiczna) jest jazda na obrotach maksymalnego
momentu dla danego otwarcia przepustnicy (najwyzsza sprawnosc), co
wlasnie ma miejsce z grubsza przy jezdzie jak wyzej opisalem.

---
SÂławo
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

SÂławo pisze:
> Najbardziej ekonomiczna i przyjemna dla ucha i dla silnika (i wcale
> nie musi byc malo dynamiczna) jest jazda na obrotach maksymalnego
> momentu dla danego otwarcia przepustnicy (najwyzsza sprawnosc), co
> wlasnie ma miejsce z grubsza przy jezdzie jak wyzej opisalem.

Cholera wtedy nie wiem czy na miescie wrzucilbym 2ke jakbym tak jezdzil
a na 1ce pociagnie 166km/h wiec przy 10 tys obr mialbym cos kolo
120-140km/h a to ekonomiczne na pewno nie jest, przy wyzszych biegach
tymbardziej..


Wszystko zalezy od tego co chcesz osiagnac na drodze w danej chwili i
warunkach oraz na danym motocyklu. Nie ma zlotej recepty.

Pzdr
--
marider
Wsciekla Rn20 + dodatki ( sprzedam )
galeria - [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

> Najbardziej ekonomiczna i przyjemna dla ucha i dla silnika (i wcale
> nie musi byc malo dynamiczna) jest jazda na obrotach maksymalnego
> momentu dla danego otwarcia przepustnicy (najwyzsza sprawnosc), co
> wlasnie ma miejsce z grubsza przy jezdzie jak wyzej opisalem.

Ale to jest jakiœ dziwny parametr i nie sposób go odnaleŸÌ/oszacowaÌ.

A mĂłwienie, Âże powinno siĂŞ jeÂździĂŚ na obrotach pomiĂŞdzy maksymalnym
momentem a mocÂą to nieporozumienie, ktĂłre jest tutaj nieraz powtarzane.
Za niskie obroty siĂŞ po prostu czuje i tyle. JeÂśli motocykl nie bardzo
reaguje przyspieszeniem na gaz oznacza, Âże obroty na pewno sÂą juÂż za niskie.
Moja klasyczna Honda przykÂładowo ma max moment @ 6krpm, a max moc @
7,5krpm. Czerwone pole od 8krpm.
Silnik jest bardzo elastyczny, bez problemu jeÂździ siĂŞ od 2krpm, ale
fajnie i lekko silnik pracuje w granicach 3-4krpm, kiedy duÂże
przyspieszenie nie jest konieczne.
--
Pozdr
EdiM