RWD zmiana przyczepnoÂści lewe-prawe przy przyspieszaniu-hamowaniu silnikiem
 

Kolejna dyskusja trochĂŞ teoretyczna ;)

Normalnie problem pewnie nie jest zauwaÂżalny, zwÂłaszcza przy mniejszych
mocach. Ale ¿e jest œlisko ostatnio, przyczepnoœÌ gorsza ni¿ moc, to
zacz¹³em dr¹¿yÌ temat i problem jednak jest:
- tylny napĂŞd, most (ale przy przednim pewnie problem podobny)
- silnik z przodu (ale pewnie problem dotyczy kaÂżdego uÂłoÂżenia wzdÂłuÂżnego)
- silnik krĂŞci sie w jednÂą ustalonÂą stronĂŞ ;) jak to w aucie.
- zmiana prĂŞdkoÂści silnika (np przyspieszanie) objawia siĂŞ nie tylko
obracaniem waÂłu w jednÂą stronĂŞ, ale rĂłwnieÂż prĂłbÂą obrĂłcenia (pochylenia)
silnika w przeciwnÂą - to zna i widzi kaÂżdy pod maskÂą, jak przygazuje to
siĂŞ kiwa ;) Zawieszenie silnika temu przeciwdziaÂła i jest ok (chyba Âże
to sÂą poduszki w maluchu przy skrzyni i zostajÂą zerwane ;> )
- zmiana prĂŞdkoÂści (np przyspieszanie) to nie tylko krĂŞcenie waÂłem w
jednÂą stronĂŞ - na koĂącu waÂłu znajduje siĂŞ most, ktĂłry stawia opĂłr (bo
opĂłr stawiajÂą koÂła, bo opĂłr stawia caÂłe auto) - jak most stawia opĂłr to
krĂŞcenie waÂłem oznacza "prĂłbĂŞ krĂŞcenia mostem" (a realnie - jego
przechylanie!)
- przechylenie mostu (a realnie - zmiana ukÂładu buda-most, gdzie jedna
strona siĂŞ zbliÂża do budy a druga oddala, bo tak usiÂłuje most waÂł
obrĂłciĂŚ, czyli realnie jedna strona auta opada, a druga siĂŞ podnosi)
powoduje ró¿ne doci¹¿enia obu kó³ napêdzanych
- ró¿nica w doci¹¿aniu kó³ napêdzanych powoduje ró¿nicê w przyczepnoœci,
a co za tym idzie (przy duÂżej mocy/sliskiej nawierzchni) wiĂŞkszy/szybszy
poÂślizg jednego koÂła

PomijajÂąc systemy elektroniczne z trzyliterowymi skrĂłtami dohamowujÂące
drugim koÂłem itp - to jak ten problem jest rozwiÂązywany np w takim
dragrace, albo w musclecarach z lat 70, ktĂłre elektroniki miaÂły tyle co
latarka na 2 paluszki... ? Ja przy >200KM RWD (w kilku autach, Âżeby nie
byÂło Âże to problem krzywego auta albo zbieÂżnoÂści) nawet na przyczepnej
nawierzchni widzĂŞ Âże zawsze "burnout" jest ze znoszeniem w jednÂą stronĂŞ,
a ostre hamowanie silnikiem - zawsze w przeciwnÂą. To co siĂŞ musi dziaĂŚ
przy duÂżo wiĂŞkszych przyspieszeniach i przy >1000KM ?

--
| Bartlomiej Kuzniewski
| GG:23319 tel +48 696455098
|

Re: RWD zmiana przyczepnoÂści lewe-prawe przy przyspieszaniu-hamowaniu silnikiem
 

BartekK pisze:
> Kolejna dyskusja trochĂŞ teoretyczna ;)
>

w przednionapêdówce te¿ tak jest jako ¿e s¹ ró¿ne d³ugoœci pó³osi napêdowych
wychodzÂących ze skrzyni. W wiĂŞkszych mocach (a u mnie nawet przy 116 KM) teÂż
to czuĂŚ. znosi w lewo przy przyspieszaniu na niskich biegach

to siĂŞ chyba nazywa Torque pull


--
Maciek "SoÂłtys"
KrakĂłw

Re: RWD zmiana przyczepnoÂści lewe-prawe przy przyspieszaniu-hamowaniu silnikiem
 

"Maciek \"SoÂłtys\"" w <news:gncglf$99c$>:

> BartekK pisze:
>> Kolejna dyskusja trochĂŞ teoretyczna ;)
> w przednionapêdówce te¿ tak jest jako ¿e s¹ ró¿ne d³ugoœci pó³osi napêdowych
> wychodzÂących ze skrzyni. W wiĂŞkszych mocach (a u mnie nawet przy 116 KM) teÂż
> to czuĂŚ. znosi w lewo przy przyspieszaniu na niskich biegach

A w Syrenie to skÂąd siĂŞ telepanie kierownicÂą prawo/lewo braÂło... ;P

--
Tomasz Nycz
[priv-->>X-Email]

Re: RWD zmiana przyczepnoÂści lewe-prawe przy przyspieszaniu-hamowaniu silnikiem
 

Maciek "SoÂłtys" pisze:
> BartekK pisze:
>> Kolejna dyskusja trochĂŞ teoretyczna ;)
>>
>
> w przednionapêdówce te¿ tak jest jako ¿e s¹ ró¿ne d³ugoœci pó³osi
> napĂŞdowych wychodzÂących ze skrzyni. W wiĂŞkszych mocach (a u mnie nawet
> przy 116 KM) teÂż to czuĂŚ. znosi w lewo przy przyspieszaniu na niskich
> biegach
>
> to siĂŞ chyba nazywa Torque pull
>
>
Raczej wyje*na jakaÂś tuleja :)

--
Cyneq

Re: RWD zmiana przyczepnoÂści lewe-prawe przy przyspieszaniu-hamowaniu silnikiem
 

> A w Syrenie to skÂąd siĂŞ telepanie kierownicÂą prawo/lewo braÂło... ;P

Z luzĂłw na przegubach homokinetycznych...

pozdr.
Radek

Re: RWD zmiana przyczepnoÂści lewe-prawe przy przyspieszaniu-hamowaniu silnikiem
 

Si³y siê znosz¹, z taka sam¹ si³¹ dzia³a most na budê jak silnik na bude
(tylko o przeciwnym zwrocie).
Jedynie co, to duda (nadwozie/rama) jest skrĂŞcana.

Pozdrawiam.

Re: RWD zmiana przyczepnoÂści lewe-prawe przy przyspieszaniu-hamowaniu silnikiem
 

Radion pisze:
>> A w Syrenie to skÂąd siĂŞ telepanie kierownicÂą prawo/lewo braÂło... ;P
>
> Z luzĂłw na przegubach homokinetycznych...

A syrena nie miala czasem kardanow?
Nie wiem, ale cos mi sie kolacze, ze cos takiego widzialem.

--
Pozdrawiam
MarcinJM

Re: RWD zmiana przyczepnoÂści lewe-prawe przy przyspieszaniu-hamowaniu silnikiem
 

UÂżytkownik "MarcinJM" <> napisaÂł
>
> A syrena nie miala czasem kardanow?
> Nie wiem, ale cos mi sie kolacze, ze cos takiego widzialem.
>
>
Przy skrzyni byly krzyzaki, a przy kolach przeguby zawiasowe.
Zasada ich dzialania byla taka sama jak krzyzakow, tak wiec nie
byly to przeguby rownobiezne. Byla to kopia rozwiazania zastosowanego
jeszcze przed wojna przez DKW.
Pozdr

--
Hinek