Re: Prędkość ekonomiczna - wykres funkcji zależności spalania od prędkości
venioo pisze:
>> Takie trochę uproszczenie, ale w warunkach bojowych wystarczy. > > Ja sie zgadzam, zaryzykowalbym tez stwierdzenie, ze najbardziej > ekonomiczna predkosc to jest taka, z ktora samochod "toczy sie" na > najwyzszym biegu gdy kierowca nie dotyka pedalu gazu. Oj raczej nie - to będzie miało miejsce przy obrotach w okolicach i poniżej obrotów biegu jałowego w warunkach kiedy ECU kombinuje nie dać zgasić silnika za pomocą różnych zabiegów. Silnik jest przystosowany do pracy bez obciążenia przy tych obrotach, a nie pracy pod sporym obciążeniem. Po prostu silnik nie będzie pracował wystarczająco stabilnie. Moja Corolla najmniejsze zużycie paliwa miała na IV biegu, Vectra na III biegu przy w miarę normalnych obrotach (powyżej 1500rpm). Żadnego pałowania silnika przy 500rpm. |
Re: Prędkość ekonomiczna - wykres funkcji zależności spalania od prędkości
Tomasz Pyra pisze:
> venioo pisze: > >>> Takie trochę uproszczenie, ale w warunkach bojowych wystarczy. >> >> Ja sie zgadzam, zaryzykowalbym tez stwierdzenie, ze najbardziej >> ekonomiczna predkosc to jest taka, z ktora samochod "toczy sie" na >> najwyzszym biegu gdy kierowca nie dotyka pedalu gazu. > > Oj raczej nie - to będzie miało miejsce przy obrotach w okolicach i > poniżej obrotów biegu jałowego w warunkach kiedy ECU kombinuje nie dać > zgasić silnika za pomocą różnych zabiegów. > Silnik jest przystosowany do pracy bez obciążenia przy tych obrotach, a > nie pracy pod sporym obciążeniem. > Po prostu silnik nie będzie pracował wystarczająco stabilnie. > > Moja Corolla najmniejsze zużycie paliwa miała na IV biegu, Vectra na III > biegu przy w miarę normalnych obrotach (powyżej 1500rpm). > Żadnego pałowania silnika przy 500rpm. > No ale przy mocy 115KM da sie na 5-tym biegu jechac 50km/h przy bardzo niskich obrotach, dotykajac minimalnie gaz. Przetestowane na silniku OPEL c20ne i teraz na fordowskim 1.8 dohc ;) -- venioo |
Re: Prędkość ekonomiczna - wykres funkcji zależności spalania od prędkości
>Oj raczej nie - to będzie miało miejsce przy obrotach w okolicach i
>poniżej obrotów biegu jałowego w warunkach kiedy ECU kombinuje nie dać >zgasić silnika za pomocą różnych zabiegów. >Silnik jest przystosowany do pracy bez obciążenia przy tych obrotach, a >nie pracy pod sporym obciążeniem. >Po prostu silnik nie będzie pracował wystarczająco stabilnie. E tam. Zalezy jaki silnik..... Jazda na maks biegu na wolnych obrotach wymaga znacznie mniej mocy niz krecenie klima. Zaryzykuje, ze jazda po rownym okolo 40 km/h wymaga okolo 5 KM. Nie sa to istotnie zauwazalne obciazenia, tym bardziej, ze na samo krecenie sie silnik potrzebuje wtedy mniej wiecej dwa razy tyle (opory ruchu plus uklad wodny plus olejowy, ze o alternatorze, klimie i graj-pudle nie wspomne). Tomek |
Re: Prędkoć ekonomiczna - wykres funkcji zależnoci spalania od prędkoci
On Thu, 21 Aug 2008 23:23:04 +0200, J.F.
<[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...].pl> wrote: >On Thu, 21 Aug 2008 22:47:27 +0200, venioo wrote: >>Ja sie zgadzam, zaryzykowalbym tez stwierdzenie, ze najbardziej >>ekonomiczna predkosc to jest taka, z ktora samochod "toczy sie" na >>najwyzszym biegu gdy kierowca nie dotyka pedalu gazu. > >Ale tak sie nie da, chyba ze z gorki :-) > >J. > > Ciekawe ile osob wypowiada sie, nie wiedzac o czym. A probowales????? Nawet poldek tak sie turlal bez wiekszych klopotow. Byle po plaskim. Tomek |
Re: Re: Prędko?ć ekonomiczna - wykres funkcji zależno?ci spalania od prędko?ci
>Nieprawda.
>Przypomnij sobie wzor na moc: >Moc = sila x droga/ czas [Nm/s] --> tu chyba widac to wyraznie? >Lopatologicznie: dwukrotny wzrost oporu wymaga dwukrotnie >wiekszej mocy! Zaleznosc miedzy wzrostem oporu a zapotrzebowana >moca jest LINIOWA. > >Zapotrzebowanie na moc zwieksza sie proporcjonalnie w stosunku do >KWADRATU przyrostu predkosci (w przyblizeniu) >Pozdr > >-- Tak, ale skoro P=Fv, to P jest proporcjonalne do v^3, a (v+dv)^3 jest rowne w przyblizeniu v^3+3dv*v^2. Odjawszy i podzieliwszy przez v^3 mamy dP/P = 3dv/v. Czyli aby jechać np. o 5% szybciej, potrzeba 15% mocy wiecej. I to na tyle. Tomek |
Re: Prędko?ć ekonomiczna - wykres funkcji zależno?ci spalania od prędko?ci
Hello lleksem,
Friday, August 22, 2008, 6:09:26 PM, you wrote: [...] > Tak, ale skoro P=Fv, to P jest proporcjonalne do v^3, a (v+dv)^3 jest > rowne w przyblizeniu v^3+3dv*v^2. Odjawszy i podzieliwszy przez v^3 > mamy dP/P = 3dv/v. > Czyli aby jechać np. o 5% szybciej, potrzeba 15% mocy wiecej. Ale to jest prawdą dla małych przyrostów. Powyżej 15.7625% a nie 15% - im większy przyrost tym większy błąd. [...] -- Best regards, RoMan mailto:[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++ Spam: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] :) |
Re: Prędkoć ekonomiczna - wykres funkcji zależnoci spalania od prędkoci
On Fri, 22 Aug 2008 15:50:42 GMT, [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] wrote:
>On Thu, 21 Aug 2008 23:23:04 +0200, J.F. >>>Ja sie zgadzam, zaryzykowalbym tez stwierdzenie, ze najbardziej >>>ekonomiczna predkosc to jest taka, z ktora samochod "toczy sie" na >>>najwyzszym biegu gdy kierowca nie dotyka pedalu gazu. >> >>Ale tak sie nie da, chyba ze z gorki :-) >> >Ciekawe ile osob wypowiada sie, nie wiedzac o czym. A probowales????? >Nawet poldek tak sie turlal bez wiekszych klopotow. Byle po plaskim. Moze byl zle wyregulowany ? probowalem. Za niskie obroty, auto zaczyna szarpac. J. |
Re: PrÄdkoďż˝Ä ekonomiczna - wykres funkcji zaleĹźnoďż˝ci spalania od prÄdkoďż˝ci
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] pisze:
> Nawet poldek tak sie turlal bez wiekszych klopotow. Byle po plaskim. A co to za kryterium "nawet poldek"? Uno 1.0 byĹo w stanie bez gazu jechaÄ nawet pod gĂłrÄ, maluch jak go ktoĹ "wyregulowaĹ" to w ogĂłle mĂłgĹ dowolne rzeczy robiÄ. I co z tego skoro praktycznie kaĹźdy samochĂłd w takim wypadku bÄdzie siÄ dusiĹ? MoĹźe i nawet silnik nie zgaĹnie przy 200-300rpm, ale co z tego? JuĹź nie mĂłwiÄ c o tym Ĺźe coĹ takiego obok ekonomicznej jazdy to nawet nie staĹo ;) |
Re: Prędkość ekonomiczna - wykresfunkcjizależności spalania odprędkości
Zrobilem kiedys taki test na swoim i wyszlo mi, ze przy 100km/h pali 5.7l/100km
i kazde 20 wiecej kosztuje mnie prawie litr. Tak naprawde przy 140km/h bylo 7.6l/100km. Wskazania wg kompa (bardzo wiarygodny na trasie, w miescie myli sie czasami nawet o 0.5l/100km), przy okazji sprawdzilem predkosciomierz/licznik drogi wzgledem slupkow na autostradzie i wyszko, ze 5% zaniza przy 100km/h - w miare jednakowo w calym zakresie uzytecznych predkosci (40-160), licznik drogi idealnie sie pokryl. Test przeprowadzony duzym kombi, dizlem na trasie A4 Katowice-Boleslawiec (troche przed konczy sie A4 - trzeba zjechac) i tempomatem. Strasznie ciezko bylo jechac godzine 140km/h i nie hamowac, nawet w nocy. Dla porownania w miescie przy totalnym braku poszanowania ekonomii nie przekraczam 9.5l/100km. __ Pzd, Irek.N. |
Czasy w strefie GMT. Teraz jest 13:57. |
Forum korzysta ze skryptu vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.