: geometria kó³ - znoszenie
Witam,
po ostatniej wymianie koñcówki dr±¿ka, poszed³em do skp ustawiæ
geometrie kó³. Po ustawieniu go¶cie kazali siê przejechaæ. Pocz±tkowo
nic nie zauwa¿y³em ale w drodze powrotnej na prostej drodze
przekona³em siê ¿e auto wyra¼nie znosi na jedn± stronê. Zamierzam
jutro i¶æ do nich ¿eby to poprawili.
Moje pytanie czy tak wygl±da wszêdzie ustawienie geometrii - w sensie
czy sam ma siê przekonaæ i na oko oceniæ ¿e samochód nie znosi - czy
te¿ go¶cie spieprz*li robotê?
mick.w <> napisa³(a):
> Witam,
>
> po ostatniej wymianie ko=F1c=F3wki dr=B1=BFka, poszed=B3em do skp ustawi=E6
> geometrie k=F3=B3. Po ustawieniu go=B6cie kazali si=EA przejecha=E6. Pocz=
> =B1tkowo
> nic nie zauwa=BFy=B3em ale w drodze powrotnej na prostej drodze
> przekona=B3em si=EA =BFe auto wyra=BCnie znosi na jedn=B1 stron=EA. Zamierz=
> am
> jutro i=B6=E6 do nich =BFeby to poprawili.
>
> Moje pytanie czy tak wygl=B1da wsz=EAdzie ustawienie geometrii - w sensie
> czy sam ma si=EA przekona=E6 i na oko oceni=E6 =BFe samoch=F3d nie znosi - =
> czy
> te=BF go=B6cie spieprz*li robot=EA?
spieprzyli. Najgorsze jest to ze moga o tym nie wiedzieæ je¶li robili
przyrz±dami optycznymi.
--
Wys³ano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl ->
begin mick.w
> po ostatniej wymianie końcówki drążka, poszedłem do skp ustawić
> geometrie kół. Po ustawieniu goście kazali się przejechać. Początkowo
> nic nie zauważyłem ale w drodze powrotnej na prostej drodze przekonałem
> się że auto wyraźnie znosi na jedną stronę. Zamierzam jutro iść do nich
> żeby to poprawili.
Pojedź do takiego warsztatu gdzie Ci nie będą kazali jeździć i sprawdzać.
Sami powinni zrobić (i ew. sprawdzić) i powinno być dobrze.
--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway
W dniu 2011-04-12 00:06, mick.w pisze:
> Witam,
>
> po ostatniej wymianie końcówki drążka, poszedłem do skp ustawić
> geometrie kół. Po ustawieniu goście kazali się przejechać. Początkowo
> nic nie zauważyłem ale w drodze powrotnej na prostej drodze
> przekonałem się że auto wyraźnie znosi na jedną stronę. Zamierzam
> jutro iść do nich żeby to poprawili.
>
> Moje pytanie czy tak wygląda wszędzie ustawienie geometrii - w sensie
> czy sam ma się przekonać i na oko ocenić że samochód nie znosi - czy
> też goście spieprz*li robotę?
A wiatru bocznego nie było przypadkiem? Droga równa?
--
Części do A6 C4 sprzedam
Pozdrawiam
Lewis
On Apr 12, 1:30 am, Lewis <"lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl> wrote:
> W dniu 2011-04-12 00:06, mick.w pisze:
>
> > Witam,
>
> > po ostatniej wymianie koñcówki dr±¿ka, poszed³em do skp ustawiæ
> > geometrie kó³. Po ustawieniu go¶cie kazali siê przejechaæ. Pocz±tkowo
> > nic nie zauwa¿y³em ale w drodze powrotnej na prostej drodze
> > przekona³em siê ¿e auto wyra¼nie znosi na jedn± stronê. Zamierzam
> > jutro i¶æ do nich ¿eby to poprawili.
>
> > Moje pytanie czy tak wygl±da wszêdzie ustawienie geometrii - w sensie
> > czy sam ma siê przekonaæ i na oko oceniæ ¿e samochód nie znosi - czy
> > te¿ go¶cie spieprz*li robotê?
>
> A wiatru bocznego nie by³o przypadkiem? Droga równa?
>
> --
> Czê¶ci do A6 C4 sprzedam
> Pozdrawiam
> Lewis
Niestety tak :(
newsartmediaWYTNIJTO@op.pl
04-12-2011, 08:11
Witam serdecznie.
> Niestety tak :(
W która stronê znosi? Bo je¶li lekko w prawo, to poszuka³bym jednak jakiego¶
równego placu to testu.
Wiêkszo¶æ dróg ma lekki spadek w prawo.
Pozdrawiam.
Sebastian
--
Wys³ano z serwisu OnetNiusy:
newsartmediaWYTNIJTO@op.pl
04-12-2011, 08:11
Witam serdecznie.
> Niestety tak :(
W która stronê znosi? Bo je¶li lekko w prawo, to poszuka³bym jednak jakiego¶
równego placu to testu.
Wiêkszo¶æ dróg ma lekki spadek w prawo.
Pozdrawiam.
Sebastian
--
Wys³ano z serwisu OnetNiusy:
W dniu 2011-04-12 10:11, pisze:
> Witam serdecznie.
>
>> Niestety tak :(
> W która stronę znosi? Bo jeśli lekko w prawo, to poszukałbym jednak jakiegoś
> równego placu to testu.
> Większość dróg ma lekki spadek w prawo.
> Pozdrawiam.
Przy obecnej pogodzie to zdecydowanie zgodnie z kierunkiem wiatru go
znosi. :)
Co do pochylenia drogi, wystarczy, że pojedzie środkiem jezdni "po
grzbiecie".
--
Części do A6 C4 sprzedam
Pozdrawiam
Lewis
On 12 Kwi, 10:37, Lewis <"lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl> wrote:
> W dniu 2011-04-12 10:11, pisze:
>
> > Witam serdecznie.
>
> >> Niestety tak :(
> > W która stronê znosi? Bo je¶li lekko w prawo, to poszuka³bym jednak jakiego¶
> > równego placu to testu.
> > Wiêkszo¶æ dróg ma lekki spadek w prawo.
> > Pozdrawiam.
>
> Przy obecnej pogodzie to zdecydowanie zgodnie z kierunkiem wiatru go
> znosi. :)
> Co do pochylenia drogi, wystarczy, ¿e pojedzie ¶rodkiem jezdni "po
> grzbiecie".
>
> --
> Czê¶ci do A6 C4 sprzedam
> Pozdrawiam
> Lewis
Znosi w prawo. Zawróci³em na tej samej drodze i te¿ znosi³o na prawo
wiêc o wiatr nie by³ przyczyn±
>>> Moje pytanie czy tak wygl±da wszêdzie ustawienie geometrii - w sensie
>>> czy sam ma siê przekonaæ i na oko oceniæ ¿e samochód nie znosi - czy
>>> te¿ go¶cie spieprz*li robotê?
>>
>> A wiatru bocznego nie by³o przypadkiem? Droga równa?
> Niestety tak :(
Przejedz sie t± sam± droga, tym samym pasem ale .... w druga strone :)
--
PozdrawiAM!
WRX/240KM
W dniu 2011-04-12 10:59, mick.w pisze:
> Znosi w prawo. Zawróciłem na tej samej drodze i też znosiło na prawo
> więc o wiatr nie był przyczyną
To widocznie spartolili robotę skoro pod wiatr też znosi ;)
I nie cytuj sygnaturek, delimiter mam poprawny a jednak Twój program go
cytuje...
--
Części do A6 C4 sprzedam
Pozdrawiam
Lewis
On 12 Kwi, 13:18, Lewis <"lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl> wrote:
> W dniu 2011-04-12 10:59, mick.w pisze:
>
> > Znosi w prawo. Zawróci³em na tej samej drodze i te¿ znosi³o na prawo
> > wiêc o wiatr nie by³ przyczyn±
>
> To widocznie spartolili robotê skoro pod wiatr te¿ znosi ;)
> I nie cytuj sygnaturek, delimiter mam poprawny a jednak Twój program go
> cytuje...
Dzi¶ pojade do nich. Na co jeszcze zwrócæ uwage? Co mogli jeszcze ¼le
ustawiæ
W dniu 2011-04-12 13:56, mick.w pisze:
> Dziś pojade do nich. Na co jeszcze zwrócć uwage? Co mogli jeszcze źle
> ustawić
Podstawowa geometria to zbieżność kół osi przedniej i to głównie ona
wpływa na to czy auto jedzie prosto czy radośnie wędruje po jezdni.
Pozostałe kąty pochylenia koła i wyprzedzenia zwrotnicy już nie mają
takiego wpływu na to czy jedzie prosto czy skręca aczkolwiek też są
istotne. Zobacz chociaż czy jadąc prosto masz ustawioną kierownice w
poprawnej pozycji bo byli tacy co twierdzili że zbieżność jest ok ale ma
Pan koło kierownicy o jeden ząbek przestawione...
--
Części do A6 C4 sprzedam
Pozdrawiam
Lewis
Jakub Witkowski
04-12-2011, 15:01
W dniu 2011-04-12 13:56, mick.w pisze:
> On 12 Kwi, 13:18, Lewis<"lewisa[tnij]"@poczta.onet.pl> wrote:
>> W dniu 2011-04-12 10:59, mick.w pisze:
>>
>>> Znosi w prawo. Zawróci³em na tej samej drodze i te¿ znosi³o na prawo
>>> wiêc o wiatr nie by³ przyczyn±
>>
>> To widocznie spartolili robotê skoro pod wiatr te¿ znosi ;)
>> I nie cytuj sygnaturek, delimiter mam poprawny a jednak Twój program go
>> cytuje...
>
> Dzi¶ pojade do nich. Na co jeszcze zwrócæ uwage? Co mogli jeszcze ¼le
> ustawiæ
A badali ca³± geometriê obu osi? Bo je¶li ustawili tylko przód licz±c
na to ¿e ty³ jest prosty, to mo¿esz mieæ znoszenie. Zreszt± prawdê
mówi±c je¶li geometria tylnego zawieszenia i/lub ca³ego nadwozia nie jest
idealna a pojazd nie ma zbyt wielu mozliwo¶ci regulacyjnych, to znoszenie
trzeba korygowaæ poprawkami... albo doprowadziæ najpierw wszystko do idea³u.
--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mog± byæ niepowa¿ne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadaæ w czê¶ci
gts /kropka/ pl | lub ca³o¶ci pogl±dom ich Autora.
On Apr 12, 11:01 am, Jakub Witkowski <jwitk...@domena.z.sygnatury>
wrote:
>
> A badali ca geometri obu osi? Bo je li ustawili tylko prz d licz c
> na to e ty jest prosty, to mo esz mie znoszenie. Zreszt prawd
> m wi c je li geometria tylnego zawieszenia i/lub ca ego nadwozia nie jest
> idealna a pojazd nie ma zbyt wielu mozliwo ci regulacyjnych, to znoszenie
> trzeba korygowa poprawkami... albo doprowadzi najpierw wszystko do idea u..
Wiekszosc dzisiejszych pojazdow na szosach to econoboxy z McPhersonem
z przodu i skretna belka z tylu w ktorych jezeli masz szczescie do
producenta to z przodu mozesz ustawic kat pochylenia (o wyprzedzeniu w
McPhersonach nie ma co marzyc) a z tylu w belkach skretnych nic sie
ustawic nie da wiec sprawdzanie jest psu na bude. Jezeli jestes po
gwarancji i znasz dobrego fachowca to w wielu pojazdach taki fachowiec
potrafi obrabiarka albo za pomoca podkladek zmienic katy w pewnych
granicach nawet jak producent tego nie przewidzial ale takiej zlotej
raczce trzeba zaplacic za wiedze :-). Ech ta tania produkcja. Kiedys
wiecej ludziom dawali do regulacji :-(
>
> --
> Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mog by niepowa ne,
> z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiada w czci
> gts /kropka/ pl | lub ca o ci pogl dom ich Autora.
JAM
Michał Baszyński
04-12-2011, 18:58
W dniu 2011-04-12 19:40, JAM pisze:
> Wiekszosc dzisiejszych pojazdow na szosach to econoboxy z McPhersonem
> z przodu i skretna belka z tylu w ktorych jezeli masz szczescie do
> producenta to z przodu mozesz ustawic kat pochylenia (o wyprzedzeniu w
> McPhersonach nie ma co marzyc) a z tylu w belkach skretnych nic sie
> ustawic nie da wiec sprawdzanie jest psu na bude
...
> Kiedys wiecej ludziom dawali do regulacji :-(
przy mnie pod koniec ubiegłego roku facet od geometrii w warsztacie
zaliczył doła, jak do dwóch stojących w kolejce Mercedesów dołączył
trzeci, ML w dodatku.. W nich ponoć da się ustawić/przestawić w
zawieszeniu wszystko i prawidłowe ustawienie wszystkiego wymaga i czasu
i cierpliwości.. ML-a przełożył na następny dzień, na jego miejsce na
warsztat wziÄ…Å‚ coÅ› innego.
--
Pozdr.
Michał
U¿ytkownik "mick.w" napisa³ w wiadomo¶ci:
Dzi¶ pojade do nich. Na co jeszcze zwrócæ uwage? Co mogli jeszcze ¼le
ustawiæ
--------------------------------------------------------
Opisz proszê jak ustawili ci zbie¿no¶æ. Chodzi mi o to ¿e czy od razu
zaczeli ustawiaæ zbie¿no¶æ czy napierw zrobili w kolejno¶ci ...
1. Ci¶nienie w oponach, obci±¿enie auta
2. Kompensacja bicia obrêczy ! ... wa¿ne po to aby p³aszczyzny kó³ lewych i
prawych na których wystepuje najmniejsze bicie siê pokry³y (by³y do siebie
symetralne)
Kolejna kwesti± to, to ¿e podczas ustawiania zbie¿no¶ci (czy rozbiezno¶ci)
to ten parametr wykonuje siê _zawsze_ na koñcu.
Najpiew mierzy (b±d¼ reguluje) w kolejno¶ci:
3. k±t wyprzedzenia sworznia zwrotnicy,
4. pochylenie ko³a,
5. pochylenie sworznia zwrotnicy
6. i dopiero zbie¿no¶æ (lub rozbie¿no¶æ) kó³
i po zbiezno¶ci wykonuje siê pomiar zbie¿no¶ci ca³kowitej a po niej na sam
koniec pomiar skrêtów kó³ po to aby sprawidziæ czy ko³a maj± ró¼ne k±ty
skrêtu (celem spe³nienia zale¿no¶cia Ackermann'a)
Czy tak w³a¶nie robili jak napisa³em _powy¿ej_ ?
Bo ja nieraz siê spotka³em ¿e od razu po za³o¿eniu chor±giewek (skali) na
ko³a tylne blokuja kierownicê, blokuj± hamulec, ustawiaj± ko³a na ¶rodek
(ale nie wzglêdem osi tylnej tylko wzglêdem po³o¿enia k±towego kó³
przednich) i od razu kluczem krêc± dr±¿ki patrzaæ czy jest po równo wzglêdem
chor±giwiec na tyle. I Tyle.
Je¶li tak Ci zrobili to im podziêkuj i drugi raz do nich nie jed¼ bo szkoda
kasy i nerwów.
Pozdr.
PS. ustaw sobie kodowanie bo masz quoted-printable zamiast 8-bitowe.
--
Bugatti
Użytkownik "Lewis" napisał w wiadomości:
> Podstawowa geometria to zbieżność kół osi przedniej i to głównie ona
> wpływa na to czy auto jedzie prosto czy radośnie wędruje po jezdni.
> Pozostałe kąty pochylenia koła i wyprzedzenia zwrotnicy już nie mają
> takiego wpływu na to czy jedzie prosto czy skręca aczkolwiek też są
> istotne.
Wyprzedzenia sworznia zwornicy, jego pochylenie i pochylenie koła także mają
tak samo ważny wpływ jak zbieżność. Dodatkowo zbieżność właśnie z nimi jest
połączona zaleznościami kinematycznymi...więc nie mów mu że liczy się tylko
zbieżność.
Pozdr.
--
Bugatti
On Apr 12, 9:57 pm, "Bugatti" <> wrote:
> U ytkownik "mick.w" napisa w wiadomo ci:
>
> Dzi pojade do nich. Na co jeszcze zwr c uwage? Co mogli jeszcze le
> ustawi
>
> --------------------------------------------------------
>
> Opisz prosz jak ustawili ci zbie no . Chodzi mi o to e czy od razu
> zaczeli ustawia zbie no czy napierw zrobili w kolejno ci ...
> 1. Ci nienie w oponach, obci enie auta
> 2. Kompensacja bicia obr czy ! ... wa ne po to aby p aszczyzny k lewych i
> prawych na kt rych wystepuje najmniejsze bicie si pokry y (by y do siebie
> symetralne)
>
> Kolejna kwesti to, to e podczas ustawiania zbie no ci (czy rozbiezno ci)
> to ten parametr wykonuje si _zawsze_ na ko cu.
> Najpiew mierzy (b d reguluje) w kolejno ci:
> 3. k t wyprzedzenia sworznia zwrotnicy,
> 4. pochylenie ko a,
> 5. pochylenie sworznia zwrotnicy
> 6. i dopiero zbie no (lub rozbie no ) k
>
> i po zbiezno ci wykonuje si pomiar zbie no ci ca kowitej a po niej na sam
> koniec pomiar skr t w k po to aby sprawidzi czy ko a maj r ne k ty
> skr tu (celem spe nienia zale no cia Ackermann'a)
>
> Czy tak w a nie robili jak napisa em _powy ej_ ?
>
> Bo ja nieraz si spotka em e od razu po za o eniu chor giewek (skali) na
> ko a tylne blokuja kierownic , blokuj hamulec, ustawiaj ko a na rodek
> (ale nie wzgl dem osi tylnej tylko wzgl dem po o enia k towego k
> przednich) i od razu kluczem kr c dr ki patrza czy jest po r wno wzgl dem
> chor giwiec na tyle. I Tyle.
> Je li tak Ci zrobili to im podzi kuj i drugi raz do nich nie jed bo szkoda
> kasy i nerw w.
>
> Pozdr.
>
> PS. ustaw sobie kodowanie bo masz quoted-printable zamiast 8-bitowe.
>
> --
> Bugatti
Poprawili, teraz nie znosi, przynajmniej ja tego nie zauwa¿am. Co do
kolejno¶ci to trudno mi stwierdziæ czy by³a prawid³owa-nie znam siê na
tym-ale na pewno z ich us³ug ju¿ nie skorzystam.
Dziêki wszystkim za odpowiedzi!
On Apr 12, 2:58 pm, Micha³ Baszyñski <> wrote:
> W dniu 2011-04-12 19:40, JAM pisze:
>
>
>
> > Wiekszosc dzisiejszych pojazdow na szosach to econoboxy z McPhersonem
> > z przodu i skretna belka z tylu w ktorych jezeli masz szczescie do
> > producenta to z przodu mozesz ustawic kat pochylenia (o wyprzedzeniu w
> > McPhersonach nie ma co marzyc) a z tylu w belkach skretnych nic sie
> > ustawic nie da wiec sprawdzanie jest psu na bude
> ..
> > Kiedys wiecej ludziom dawali do regulacji :-(
>
> przy mnie pod koniec ubieg³ego roku facet od geometrii w warsztacie
> zaliczy³ do³a, jak do dwóch stoj±cych w kolejce Mercedesów do³±czy³
> trzeci, ML w dodatku.. W nich ponoæ da siê ustawiæ/przestawiæ w
> zawieszeniu wszystko i prawid³owe ustawienie wszystkiego wymaga i czasu
> i cierpliwo¶ci.. ML-a prze³o¿y³ na nastêpny dzieñ, na jego miejsce na
> warsztat wzi±³ co¶ innego.
>
> --
> Pozdr.
> Micha³
ML to nie econobx. On ma podwojne wachacze z przodu i 5-cio drazkowe
niezalezne zawieszenie z tylu. W ML reguluje sie i przod i tyl. Oba te
typy zawieszen nie tylko moga miec regulacje ale wrecz musza ze
wzgledu na krotsza zwrotnice i wiecej elementow co powoduje wiekszy
rozrzut katow zawieszenia przy produkcji co wymaga regulacji juz na
linii produkcyjnej. W efekcie jednak otrzymujesz produkt znacznie
lepiej ustawiony niz typowy econobox.
JAM
On Apr 12, 3:57 pm, "Bugatti" <> wrote:
> U ytkownik "mick.w" napisa w wiadomo ci:
>
>
> Kolejna kwesti to, to e podczas ustawiania zbie no ci (czy rozbiezno ci)
> to ten parametr wykonuje si _zawsze_ na ko cu.
> Najpiew mierzy (b d reguluje) w kolejno ci:
> 3. k t wyprzedzenia sworznia zwrotnicy,
> 4. pochylenie ko a,
> 5. pochylenie sworznia zwrotnicy
> 6. i dopiero zbie no (lub rozbie no ) k
> ...
Sprobuj tak wyregulowac Lexusa LS 460. On ma 5-cio drazkowe
zawieszenie przednie podobne do Audi A8. W Lexusie nie mozna ustawiac
kazdego elementu pojedynczo, bo ustawianie jednego automatycznie
zmienia drugi. Diler Lexusa musi korzystac z programu komputerowego,
ktory podaje o ile zabkow i w ktora strone trzeba obrocic sruby
regulacyjne aby od pomierzonego bledu przywrocic projektowane katy. W
Audi A8 wogole nie mozna ustawic geometrii jednego kola. Mozna jedynie
usunac roznice kata pochylenia zwrotnicy pomiedze lewym a prawym kolem
poprzez przesuwanie calej ramy dolnego zawieszenia w poprzek co usuwa
problem samochodu sciagajacego w czasie jazdy. Rama Audi jest mocowana
do nadwozia poprzez podluzne otwory pozwalajace na jej przesuwanie.
> ...
> Pozdr.
>
> --
> Bugatti
JAM