Magic
06-25-2010, 14:22
===Skrócone FAQ grupy dyskusyjnej pl.rec.motocykle===
Wersja 3.23
Ostatnia aktualizacja: 14.06.2010
Pamiêci An O - Andrzeja Owczuka.
**Spis tre¶ci:**
Wprowadzenie.
Rozdzia³ I - Netykieta grupy pl.rec.motocykle.
Rozdzia³ II - Jaki motocykl kupiæ?
Rozdzia³ III - Co za³o¿yæ? Ubiory, kaski, akcesoria.
Rozdzia³ IV - Porady natury ogólnej.
**Wprowadzenie.**
FAQ - skrót od Frequently Asked Questions zawiera zbiór odpowiedzi na
najczê¶ciej zadawane na grupie dyskusyjnej pl.rec.motocykle pytania.
Zanim podzielisz siê publicznie nurtuj±cym Ciê problemem sprawd¼ czy
czasem wcze¶niej nie zosta³ rozwi±zany, a odpowied¼ znajduje siê w
niniejszym opracowaniu lub pod którym¶ z podanych ni¿ej, a bardzo
przydatnych adresów:
pe³na
wersja FAQ
najpopularniejsza obecnie wyszukiwarka
tzw. "search engine" czyli wyszukiwarka
korzystaj±ca z innych wyszukiwarek
Poza tym mo¿esz te¿ szukaæ informacji na stronach zwi±zanych (mniej lub
bardziej)z grup± pl.rec.motocykle:
webring prowadzony przez Mad Maxa, du¿o informacji,
gie³da, du¿o stron tematycznych, a tak¿e linkami do stron poszczególnych
od³amów regionalnych PRM;
stronka Precli z prawobrze¿nej Warszawy;
"Loooblin, kochany Loooblin ..." ;) ;
grupa PRM Po³udnie;
Inne ciekawe miejsca w sieci:
- katalog motocykli on-line
Ponadto dzia³a (tak sobie) oficjalna strona grupy
.
Opinie i uwagi nt. zawarto¶ci i dzia³ania FAQ nale¿y kierowaæ do Magica
pod adres , który obecnie zajmuje siê redagowaniem
dzia³u FAQ na stronie . Tam te¿ znajduj± siê
odpowiedzi na pytania wymagaj±ce okresowej aktualizacji: adresy sklepów,
knajp, serwisów, procedury sprowadzania i rejestracji motocykla itp.
Niniejsze FAQ jest obecnie pomy¶lane jako wprowadzenie nowej
grupowiczki/nowego grupowicza w ¶wiat obyczajów panuj±cych w naszej do¶æ
lu¼nej, ale sympatycznej i z¿ytej rodzinie, a powsta³o na podstawie
wyg³oszonych na forum grupy opinii, które mo¿na uznaæ za miarodajne i
nie kontrowersyjne. Wielkie i serdeczne podziêkowania nale¿± siê
wszystkim, którzy swoimi uwagami przyczynili siê do powstania i ci±g³ego
udoskonalania tego opracowania.
Autor oryginalnej wersji: Jacek Ró¿añski
Aktualizowa³: Maciej "Magic" Sajecki
**Rozdzia³ 1. Netykieta pl.rec.motocykle.**
1.1 Nieprzestrzeganie netykiety jest przyczyn± czêstych napiêæ i
zgrzytów nawet na tak przyjaznej grupie dyskusyjnej jak ta. Pomni
przykrych do¶wiadczeñ chcieliby¶my ich unikn±æ w przysz³o¶ci. W tym celu
ka¿dy nowy grupowicz zobowi±zany jest do zapoznania siê z zasadami
netykiety w Sieci. Mo¿na j± znale¼æ np. na
lub
.
1.2 Grupowicz w trosce o czytelno¶æ swej wypowiedzi i przez szacunek dla
innych u¿ytkowników powinien zwróciæ szczególn± uwagê na nastêpuj±ce
zagadnienia:
- obcinaæ cytowane listy pozostawiaj±c jedynie autora i fragment tekstu,
do którego odnosi siê komentarz. Komentowaæ nale¿y POD cytatem;
- podpisywaæ swoje posty. Podpis, czyli sygnaturka lub sig, w pierwszej
linijce powinien mieæ tzw. delimiter, czyli dwa my¶lniki i spacjê.
Czytnik rozpoznaje wtedy, ¿e ma do czynienia z podpisem i nie umieszcza
go w cytowanym tek¶cie. Sig powinien mieæ 4 linijki max (+ delimiter);
- powstrzymywaæ siê od nadmiernego rozwlekania w±tków nie zwi±zanych z
tematyk± grupy lub odbiegaj±cych od tematu w pierwszym po¶cie w w±tku;
- powstrzymywaæ siê od publicznego prowadzenia dwustronnych rozmów,
które nie interesuj± innych czytelników, a które musz± ¶ci±gaæ;
- powstrzymywaæ siê przed szerzeniem tzw. SPAMu, czyli wysy³aniu
wiadomo¶ci o zerowej zawarto¶ci informacyjnej i humorystycznej;
- trzykrotnie zastanowiæ siê przed wys³aniem sp³odzonego posta, bo
chocia¿ bardzo bawi on autora, niekoniecznie musi bawiæ jego czytelników.
Jak mawia nasz kolega Pietrasik "Nie masz nic do powiedzenia to nie pisz";
- NIE wysy³aæ postów w HTML;
- do dobrego tonu nale¿y uwa¿anie na ortografiê i interpunkcjê.
Wypowied¼, sama w sobie interesuj±ca, a napisana z bykami w co drugim
s³owie, chaotycznie i bez znaków przestankowych w odpowiednich
miejscach, staje siê nieczytelna czy wrêcz irytuj±ca. Epistolografia to
trudna sztuka, wiem :) Dlatego m.in. namawiamy do przeczytania posta
PRZED wys³aniem, mo¿na wtedy wychwyciæ b³êdy i je poprawiæ.
Kolejna kwestia to u¿ywanie polskich "ogonków". Pozostawiamy to Twojemu
wyborowi, je¶li zdecydujesz, ¿e chcesz pisaæ przy pomocy polskich liter
pamiêtaj o ustawieniu kodowania znaków na standard ISO 8859-2. Z drugiej
strony, nieuzywanie polskich liter ulatwia czytanie grupy przez naszych
kolegow rozsianych po swiecie, ktorzy nie zawsze moga ustawic na swoich
komputerach wlasciwe kodowanie znakow.
Nastêpna sprawa - tematy postów i w³a¶ciwe ich konstruowanie. Podeprê
siê tu tekstem £ukasza Spychalskiego:
"Pojawilo sie ostatnio sporo pytan z fatalnie dobranymi tematami - ze
wymienie tylko np. "Romet - wazne", "125 :P", "Zapytanie" czy "Suzuki
Hayabusa".
Autorzy tych watkow najwyrazniej nie zdaja sobie sprawy, ze przewazajaca
wiekszosc sposrod wielu tysiecy czytelnikow grupy najpierw sciaga same
tematy, a dopiero potem tresci interesujacych ich postow. Nie zdaja sobie
rowniez sprawy, ze wielu z nas korzysta z lacz z limitowanym transferem,
albo wrecz z modemow placac za kazda minute. Nie zdaja sobie wreszcie
sprawy, ze wielu w ogole ignoruje watki o beznadziejnych tematach
rozpoczynane przez szeszej nikomu nie znanych autorow (co innego, gdy
np. Amil napisze "No i dupa" - frekwencja gwarantowana) .
Tak wiec tematy watkow powinny zawierac w sobie wszystkie niezbedne do
podjecia decyzji o sciaganiu (badz nie) tresci postow informacje - dla
wspomnianych wyzej watkow moglyby byc to np: "Romet a licznik z WSK",
"co wybrac do codziennych dojazdow", " 125 - co wybrac", "Hayabusa a
PCII/PCIII - czy warto?".
Wlozcie wiec nieco wysilku w wymyslenie wlasciwego tematu - zwieksza to
szanse, ze ludzie, ktorzy mogliby wniesc cos ciekawego do dyskusji w ogole
do posta zajrza, a pozostalym oszczedza czasu i rozczarowan."
W tematach warto te¿ u¿ywaæ skrótów informuj±cych o zawarto¶ci posta np.:
[TECH] - techniczne;
[INFO] - informacyjne, np. o zlotach, spotkaniach;
[SPAM][NTG] - tekst nie zwi±zany z tematyk± grupy;
[KUPIE][SPRZEDAM] - og³oszenia handlowe;
[ALLEGRO][EBAY] itp. - link do aukcji
W tych dwóch ostatnich przypadkach przyjêli¶my zasadê, ¿e og³oszenia o
charakterze handlowym dot. danego przedmiotu powinny byæ zamieszczane na
grupie nie czê¶ciej ni¿ raz w miesi±cu. Nie chcemy po prostu traktowania
grupy jak tablicy og³oszeñ.
Skoro jeste¶my ju¿ przy skrótach, zapraszam do skorzystania z tego linka
. Dziêki tej
stronie wyra¿enia takie jak IMHO,BTW,ZTCW i inne przestan± byæ czarn±
magi± ;) Tutaj ograniczê siê tylko do wyja¶nienia ró¿nicy miêdzy
skrótami [NTG] i [OT], które s± czêsto (i b³êdnie) u¿ywane zamiennie.
[NTG] oznacza Nie Ta Grupa, czyli tekst niezwi±zany z tematyk± grupy,
np. link do filmiku podpatrzonego na grupie samochodowej albo pytanie o
to gdzie wycentrowaæ ko³o w rowerze (trafiaj± siê i takie :). Natomiast
[OT] oznacza Off Topic, czyli "bez zwi±zku z tematem" i jest u¿ywane,
gdy w danym w±tku dyskusja zejdzie nagle na inny temat.
I jeszcze jedna dra¿ni±ca kwestia - CAPS LOCK i wykrzykniki. U¿ycie
wy³±cznie wielkich liter jest w necie synonimem krzyku i ma podkre¶laæ
wagê danego przekazu, warto wiêc zarezerwowaæ ten sposób pisania na
WYJ¡TKOWE okazje. Podobnie rzecz ma siê z wykrzyknikami, zw³aszcza, gdy
s± umieszczane w temacie postu. Dana kwestia mo¿e byæ istotna dla
pisz±cego, ale z perspektywy grupy jest banalna lub wrêcz NTG (Nie Ta
Grupa). Poza tym u¿ycie wykrzykników lub wielkich liter w co drugim
temacie powoduje, ¿e trudno jest wy³apaæ w zalewie postów w³a¶nie TEN
jeden istotny. Smutny, ale najlepszy przyk³ad to sytuacja, w której kto¶
informuje o wypadku grupowiczów. Wtedy czêsto przywieramy wrêcz do
monitorów w oczekiwaniu na naj¶wie¿sze informacje o stanie zdrowia,
przyczynach, skutkach zdarzenia. Wtedy kwestia Twojego zepsutego
amortyzatora albo tego, ¿e lecia³e¶ "czysta na gumie" lata nam ko³o pióra.
Nowi grupowicze powinni uwa¿aæ na tzw. syndrom nowego, który przejawia
siê pisaniem postów bez opamiêtania, odpowiadania na ka¿dy inny post,
szczegó³owym opisywaniem ostatnich prze¿yæ, a to wszystko zazwyczaj
³ami±c wszystkie zasady netykiety i pisz±c w HTMLu. Takie postêpowanie
prowadzi do szybkiego wyczerpania cierpliwo¶ci grupowiczów i nowy,
pomimo serdecznego przyjêcia w pierwszej chwili, staje siê obiektem
drwin, docinków, uwag i pouczeñ.
1.3 Internet to ¶wietne narzêdzie komunikacji, wykorzystywane tak¿e do
wirtualnych spotkañ i wymiany do¶wiadczeñ pomiêdzy u¿ytkownikami takich
samych motocykli b±d¼ mi³o¶ników jednej marki. Je¶li znasz jêzyk obcy,
choæby nawet rosyjski, nie wahaj siê wstukaæ w wyszukiwarkê marki czy
modelu swojego motocykla. KA¯DY popularniejszy model motocykla ma swoj±
listê mailingow±, grupê dyskusyjn± czy website. Wiele z problemów, z
którymi dopiero bêdziesz siê boryka³ w swoim motocyklu, tam maj± ju¿
opanowane. Pamiêtaj jednak, ¿e zasady netykiety s± niezmienne
niezale¿nie od jêzyka, w którym piszesz post, a je¶li to robisz to na
grupie zagranicznej, to dodatkowo reprezentujesz nie tylko siebie, ale i
kilkadziesi±t milionów swoich Rodaków.
1.4 Funkcjonuje nadal kana³ IRCowy grupy #plrecmotocykle, z którym mo¿na
siê ³±czyæ przez serwery IRCowe, np. warszawa.irc.pl albo krakow.irc.pl
albo irc.funet.fi
1.5 Z grup± najlepiej komunikowaæ siê przy pomocy odpowiedniego programu
do obs³ugi grup dyskusyjnych np. Outlook Express lub Netscape Messenger.
Grupa jest dostêpna m.in. na serwerach news.neostrada.pl i news.icm.edu.pl .
1.6 Do wynajdywania bardzo licznych stron producentów motocykli i
akcesoriów s³u¿± rozmaite wyszukiwarki, wiêc lepiej nie mêczyæ
grupowiczów o podanie strony takiej lub innej firmy.
1.7 Barany i prowokatorzy.
Co pewien czas trafiaj± na nasz± mi³± i przyjazn± grupê jacy¶ idioci.
Osobnicy ci, pchani g³êbokimi kompleksami, wrodzon± nie¶mia³o¶ci± i
lêkiem wobec kobiet daj± upust swoim frustracjom na ³amach
gwarantuj±cego anonimowo¶æ Internetu. Przejawia siê to w wysy³aniu
rozmaitych tekstów w rodzaju "motocykli¶ci to idioci", "rozp****lê ka¿dy
napotkany motocykl moim bia³ym merolem" lub podobnych. Celem jest tylko
i wy³±cznie zaistnienie i wywo³anie lawiny postów. Nowi zazwyczaj
grupowicze, którzy gorliwie odpowiadaj± na takie prowokacje nie¶wiadomie
przyczyniaj± siê do jego osi±gniêcia i tym samym nakrêcaj± lawinê
idiotycznych postów na denerwuj±cy wszystkich temat. Zjawisko to nosi
skrócon± nazwê "karmienie trolla". Jedyn± skuteczn± recept± na tak±
prowokacjê jest ca³kowite zignorowanie go¶cia. Kiedy zobaczy, ¿e go
olano, pójdzie szukaæ szczê¶cia gdzie indziej. Grupowicz, który nawet w
dobrej wierze wda siê w polemikê musi siê liczyæ z opieprzeniem ze
strony bardziej zdyscyplinowanych i znaj±cych realia Internetu
kolegów-motocyklistów.
1.8 Adresy kilku stron umo¿liwiaj±cych wpisanie trasy, obliczanie
odleg³o¶ci, wariantów dróg itp.: ,
, , ,
..
1.9 Co zrobiæ z d³ugimi adresami do stron?
Chcesz podaæ linka do interesuj±cej strony, a jej adres jest za d³ugi i
ulega poszatkowaniu przez program pocztowy? Masz dwa wyj¶cia:
- skorzystaj ze strony która podany przez ciebie link
umie¶ci tymczasowo w swojej bazie danych i poda nowy link, znacznie
krótszy. Jest to po prostu us³uga przekierowania.
- umie¶æ ten d³ugi link miêdzy znakami < i >. Wtedy powinien on, mimo
swojej d³ugo¶ci, funkcjonowaæ jako jeden klikalny link.
**Rozdzia³ II. Jaki motocykl kupiæ?**
Rozdzia³ ten skierowany jest przede wszystkim do pocz±tkuj±cych, a
opiera siê na opiniach do¶wiadczonych grupowiczów pl.rec.motocykle.
2.1 Ciuchy to podstawa. Zazwyczaj na pytanie nowicjusza "Jakie moto na
pocz±tek?" odpowiadamy najpierw pytaniem "A ciuchy ju¿ masz?". Je¶li
nie, spokojnie odlicz 1.5-3 tys. z³otych od kwoty, któr± przeznaczy³e¶
na motocykl, i zajrzyj do rozdzia³u III.
2.2 Cokolwiek wyczytasz za chwilê, pamiêtaj, ¿e jeste¶ motocyklist±
niezale¿nie od tego na czym je¼dzisz. Spokojnie mo¿esz zacz±æ sw±
karierê od MZ ETZ czy Jawy TS. Za ich wyborem przemawiaj± przede
wszystkim przystêpne ceny samych motocykli i bardzo niskie koszty czê¶ci
zamiennych, a co za tym idzie, napraw po glebach jakie nieuchronnie ciê
czekaj±.
2.3 Decyduj±c siê na kupno motocykla, w jego wyborze nale¿y kierowaæ siê:
- umiejêtno¶ciami jakimi siê dysponuje;
- preferowanym stylem motocyklizmu;
- mo¿liwo¶ciami finansowymi, w tym kosztami ewentualnych napraw.
Generalne zalecenie brzmi -
_na_pocz±tek_nie_wiêcej_jak_500_ccm,_nie_wiêcej _jak_50KM._
Przemawia za tym kilka powodów:
- s³abszy motocykl daje wiêcej czasu na reakcjê i wiêcej wybacza;
- motocykle o du¿ych pojemno¶ciach, szczególnie starsze, s± do¶æ ciê¿kie
i k³opotliwe w manewrowaniu dla nowicjuszy;
- s± te¿ dro¿sze w utrzymaniu.
Poza tym rzadko kiedy pierwszy motocykl jest wyborem ostatecznym. Nasze
oczekiwania i wyobra¿enia o je¼dzie ewoluuj± i konkretyzuj± siê, a
argumenty, ¿e "nie staæ mnie na zmianê motocykla co sezon, wiêc kupiê od
razu docelowy" s± nietrafione, bo nie ma czego¶ takiego jak motocykl
docelowy. Ludzie, którzy zaczynali od czopera przesiadaj± siê na
turystyki, potem czêsto na sporty (na które wcze¶niej nawet nie chcieli
patrzeæ). Dzia³a to te¿ (choæ rzadziej) w drug± stronê - cz³owiek ma
do¶æ jazdy na krawêdzi i kupuje co¶ do spokojnego toczenia siê z miejsca
na miejsce.
Polecam lekturê artyku³u pod adresem
.
To skrót w±tku, jaki pojawi³ siê na pl.rec.motocykle na prze³omie
sierpnia i wrze¶nia 2003r. Daje do my¶lenia.
Z regu³y nie warto kupowaæ jako pierwszego sprzêtu w ¿yciu motocykla
nowego. Na pewno w pierwszym sezonie ( i kilku nastêpnych pewnie te¿)
zaliczysz jak±¶ glebê, co zawsze boli, oby tylko finansowo. Z tego te¿
powodu lepiej na pierwsze moto kupiæ jakiego¶ "golasa", nie trzeba
bêdzie wydawaæ maj±tku na klejenie i lakierowanie owiewek. Warto równie¿
zaopatrzyæ motocykl w gmole, czyli odpowiednio wygiête i przykrêcone
rury, które chroni± najbardziej wystaj±ce elementy silnika i nie tylko.
Byæ mo¿e w wyborze pomocna oka¿e siê poni¿sza lista sprzêtów polecanych
dla pocz±tkuj±cych.
¶cigacz -> Honda NSR 125, Yamaha YZF R125, Honda CBR 125R
"armatura" -> Yamaha Virago 250, Honda Rebel 250, Kawasaki EL 252
turystyka -> Suzuki GN 250, Yamaha SR/YBR 250, Honda CB/CBF 250
enduro -> Honda MTX 80, Aprilia Pegaso 125, Suzuki DR 125, KTM EXC 125
Osobny rozdzia³ stanowi± propozycje dla ludzi, którzy wracaj± do
motocyklizmu po latach przerwy. Tu mo¿na poleciæ motocykle nieco
wiêksze, klasy 500-600 ccm.
¶cigacz -> Suzuki GS 500F, Kawasaki GPZ 500, Aprilia RS 250
"armatura" -> Yamaha Virago 535, Kawasaki EN 500, Yamaha Drag Star 650
turystyka -> Kawasaki ER-5, Honda CB 500, Yamaha XJ 600, Suzuki GSF/GSR
600, Honda NTV 650 Revere/Deauville, BMW F650
enduro -> Suzuki DR 350/DR-Z 400, Yamaha WR 250, Husqvarna TE 250
Uwaga!!! Podane typy motocykli maj± charakter przyk³adowy. Mo¿na je
zast±piæ dowolnymi innymi o podobnych parametrach, przede wszystkim
pojemno¶ci i mocy silnika. Pamiêtajcie, ¿e motocyklizm to do¶æ
niebezpieczne hobby, wiêc przy ocenie w³asnych mo¿liwo¶ci i wyborze
maszyny nale¿y siê kierowaæ przede wszystkim ZDROWYM ROZS¡DKIEM.
Kombinacja: nowy-cholernie napalony to bardzo niebezpieczne zestawienie.
Paru takich zd±¿y³o ju¿ sprawiæ k³opot kierowcom, którzy musieli potem
pracowicie wyd³ubywaæ ich szcz±tki spomiêdzy kratek ch³odnicy.
2.4 Istotnym kryterium, które mo¿e byæ brane pod uwagê przy kupnie
motocykla jest mo¿liwo¶æ wykonywania w³asnorêcznych napraw. Nale¿y siê
nim kierowaæ szczególnie przy wyborze weteranów, wszelakich SAMoróbek
itp. konstrukcji.
2.5 Pamiêtaj o dostêpno¶ci serwisów. Mo¿esz okazyjnie kupiæ rzadki
motocykl i mieæ powa¿ny problem z napraw± lub znalezieniem czê¶ci nie
tylko zamiennych ale i eksploatacyjnych.
2.6 Zak³adaj, ¿e podczas pierwszych przeja¿d¿ek prawdopodobnie siê
przewrócisz i mo¿esz w motocyklu to i owo uszkodziæ. B±d¼ na to
przygotowany finansowo. Zakup motocykla to nie wszystko, przygotuj siê
te¿ na jego eksploatacjê. Je¶li ciê to nie przekonuje, zapytaj w
serwisie ile kosztuje: prostowanie kierownicy, nowe lampy,
kierunkowskazy, lusterka, klamki, owiewki i ich lakierowanie. Wszystko
to mo¿e ciê spotkaæ podczas typowej "gleby". Z tego wzglêdu na pocz±tek
polecamy raczej "golasy", czyli motocykle bez owiewek, bo naprawa
plastików po glebie jest do¶æ kosztowna.
2.7 Je¶li jeste¶ mieszkañcem miasta i motocykl ma s³u¿yæ ci do
codziennego przemieszczania po zat³oczonych ulicach raczej nie kupuj
smoków o du¿ych wymiarach i pojemno¶ciach. Chodzi o to, ¿eby jechaæ, a
nie staæ w sznurze samochodów. Do tego celu najlepiej nadaj± siê ma³e
turystyczne motocykle typu Suzuki GN czy Honda CB, a nie pasuj± choppery
i cruisery. Równie¿ du¿e przecinaki nie nadaj± siê do ruchu miejskiego.
Powodem jest zwyczajny brak miejsca na ulicy. Dla "objechania"
wiêkszo¶ci spotykanych u nas samochodów w zupe³no¶ci wystarczy ETZ 251
ze swoimi 21 konikami.
2.8 Ceny motocykli zmieniaj± siê na bie¿±co i najlepszym sposobem ich
¶ledzenia jest lektura og³oszeñ w pismach: "¦wiat Motocykli",
"Motocykl", "Dizmar", "Gie³da Motocyklowa".
2.9 Co wybraæ: Yamaha XVS 650 Drag Star czy Suzuki VZ 800
Marauder/Desperado? Na tak postawione pytanie odpowiadaj± zazwyczaj
w³a¶ciciele powy¿szych motocykli. Poniewa¿ nie ma miêdzy tymi
motocyklami istotnych ró¿nic, wybór pozostaje nierozstrzygniêty i chêtny
musi siê kierowaæ w³asnymi preferencjami oraz cen±. Zaleta Yamahy to
wa³ek Kardana, zaleta Suzuki to wiêksza moc. Wady Yamahy to ni¿sza moc i
ciut mniejszy komfort pasa¿era. Wady Suzuki: twarde kanapy. Ale ogólnie
pytanie jest z gatunku: kogo bardziej kochasz, tatusia czy mamusiê?
2.10. Zakup motocykla u¿ywanego to nie tylko najczêstszy sposób
rozpoczêcia motocyklowej przygody, ale zazwyczaj równie¿ kolejne jej
etapy, bo wci±¿ niewielu z nas staæ na kupno nowego motocykla z salonu.
O tym, jak kupowaæ i na co zwracaæ uwagê napisano ju¿ wiele, choæby w
¦wiecie Motocykli, informacje mo¿na te¿ znale¼æ w Sieci, np. na stronie
. Tutaj chcia³bym jedynie
odnie¶æ siê do kwestii, która by³a czêsto poruszana na PRM, a mianowicie
tzw. okazji z zagranicy. Na zagranicznych aukcjach i w og³oszeniach
mo¿na znale¼æ oferty sprzeda¿y motocykli z "dostaw± do domu". Ma to
wygl±daæ tak, ¿e licytujesz lub odpowiadasz na og³oszenie, wp³acasz kasê
za po¶rednictwem zazwyczaj Western Union na konto firmy rzekomo
po¶rednicz±cej w transakcji, po czym moto przyje¿d¿a do Ciebie spedycj±
miêdzynarodow±. Je¶li nie jeste¶ zadowolony odsy³asz moto i odzyskujesz
kasê, je¶li moto jest ok autoryzujesz przelew na konto sprzedawcy. JEST
TO OSZUSTWO. Sprzedawca i firma po¶rednicz±ca zazwyczaj maj± fa³szywy
adres, podana strona w sieci dzia³a od kilku dni i po nastêpnych
kilku(nastu) znika, a kasy nigdy nie odzyskujesz ... Charakterystyczne
dla tego rodzaju oszustwa s± te¿ czêste przypadki gdy sprzedawca
znajduj±cy siê np. w Anglii oferuje motocykl na niemieckich czy innych
tablicach rejestracyjnych.
Prawda jest taka, i to nie tylko w odniesieniu do tego konkretnego
rodzaju oszustwa, ¿e OKAZJI NIE MA. Moto zadbane, proste, nie wymagaj±ce
wk³adu finansowego musi odpowiednio kosztowaæ. Je¶li cena jest okazyjna,
b±d¼ pewien ¿e kwotê "brakuj±c±" do rynkowej ceny za chwilê z nawi±zk±
w³o¿ysz w serwis - o ile bêdzie op³acalny ... . Nieliczne wyj±tki
potwierdzaj± tylko tê regu³ê.
**Rozdzia³ III. Co za³o¿yæ? Ubiory, kaski, akcesoria.**
NIE WARTO OSZÊCZÊDZAÆ NA CIUCHACH MOTOCYKLOWYCH. To podstawowa zasada
rozs±dnego motocyklisty. Dobry ciuch ochroni Ciê przed skutkiem upadku,
zimna, deszczu. Z regu³y pos³u¿y d³u¿ej ni¿ motocykl, którym je¼dzisz.
ZAWSZE warto ubieraæ siê dobrze i kompletnie. Statystyki wypadków s±
bardzo okrutne i mówi±, ¿e ich wiêkszo¶æ przydarza siê podczas krótkich
podró¿y, w ci±gu pierwszych 10 kilometrów. Kask, kurtka, spodnie, buty,
rêkawice to minimum. Mo¿na te¿ za³o¿yæ wszelakie pasy nerkowe i "¿ó³wie"
na plecy. Upa³ doskwiera tylko wtedy gdy siê stoi w miejscu, poruszanie
siê po mie¶cie latem i dobór stroju pozostawiam woli czytelnika.
Pamiêtaj jednak, ¿e w mie¶cie jeste¶ szczególnie nara¿ony na wypadki. Na
szczê¶cie producenci dostrzegli ju¿ ten segment rynku i w coraz wiêkszym
wyborze mamy letnie kurtki i d¿insy z protektorami CE i wstawkami z kevlaru.
3.1 Gdzie na zakupy?
W polskich sklepach mo¿na siê w ca³o¶ci wyekwipowaæ, ich adresy dostêpne
s± w gazetkach motocyklowych. Przez ostatnie dwa lata dokona³ siê
znaczny postêp w tej dziedzinie i oferta sklepów, zarówno co do cen jak
i asortymentu, jest ju¿ na ca³kiem dobrym poziomie. Mimo wszystko nadal
po wiêksze zakupy warto pojechaæ na Zachód, np. przy okazji targów BMT.
Je¶li masz szczê¶cie mo¿esz niedrogo kupiæ u¿ywan± odzie¿ na cyklicznie
organizowanych Motobazarach w Warszawie, £odzi, Poznaniu czy Wroc³awiu.
Sporo ciuchów pojawia siê te¿ na aukcjach ale to
niestety trochê jak kupowanie kota w worku je¿eli nie masz szans na
przymierzenie ciuchów przed zakupem. Ale je¶li oferta jest z Twoich
okolic to masz szansê na dobry zakup po umiarkowanej cenie.
3.2 Jaki kask kupiæ?
Przede wszystkim - najlepiej nowy. Kask dopasowuje sie do kszta³tu g³owy
i twarzy, u¿ywany kask bêdzie prawdopodobnie za lu¼ny, o wzglêdach
higienicznych nie wspominaj±c. Z tego ostatniego wzglêdu warto u¿ywaæ na
co dzieñ kominiarki. Wydatek niewielki, a wy¶ciólka kasku bêdzie d³ugi
czas jak nowa.
Po drugie - praktyczny i bezpieczny. Tu wybór mamy ograniczony nieco
rodzajem naszego motocykla, w integralu trochê dziwnie siê wygl±da na
klasycznym chopperze Ale bezpieczeñstwo i wygoda s± najwa¿niejsze wiêc:
kaski integralne - najbezpieczniejsze,najcichsze i najl¿ejsze;
kaski szczêkowe - nieco ciê¿sze i zazwyczaj nieco g³o¶niejsze, ale za to
bardzo praktyczne, zw³aszcza dla okularników;
kaski otwarte - klasyka i ³atwo¶æ zak³adania i zdejmowania, du¿a g³o¶no¶æ,
kiepska ochrona twarzy/szczêki;
kaski enduro - pochodna kasków otwartych, ale zaopatrzona w daszek
przeciwb³otny i os³onê szczêki.
Z rzeczy praktycznych nale¿y zwróciæ uwagê na:
- czy wy¶ció³ka jest wyjmowana do prania;
- czy zapiêcie da siê obs³u¿yæ rêka w rêkawicy;
- czy szyba jest ³atwo wymienialna i dostêpna w handlu.
Po szczegó³y na temat konkretnych modeli odsy³am do pism motocyklowych,
oraz do Sieci. Sporo opisów znajdziesz na .
Model kasku powinien pasowaæ do rodzaju motocykla. Nie tylko ze wzglêdów
estetycznych, ale przede wszystkim ergonomicznych. Trudno pêdziæ 180
km/h w otwartym kasku na motorze bez owiewek.
3.2.1 Ceny.
Mo¿na przyj±æ, ¿e im dro¿szy kask, tym lepszy. Ceny markowych kasków
otwartych zaczynaj± siê od 400 z³., za integralny lub szczêkowy
zap³acisz od 600 z³. Je¶li kupujesz u¿ywany za ok.300 z³otych powiniene¶
kupiæ co¶ dobrego.
3.2.2 Jak przymierzaæ kask?
Raz kupiony, niedopasowany kask mo¿e byæ udrêk± na d³ugie miesi±ce, do
momentu wyczerpania cierpliwo¶ci i sprzeda¿y ze strat±. Przede wszystkim
nie warto kupowaæ kasku z firm wysy³kowych. Kask trzeba przymierzyæ.
Pasowaæ bêdzie ten, który bêdzie lekko ciasny. Podkre¶lam - lekko. Kask
z czasem dopasuje siê do twarzy w³a¶ciciela, ale na samym pocz±tku musi
na tyle przylegaæ, ¿eby g³owa nie skaka³a w skorupie jak orzeszek.
Dobrze jest gdy przy poruszaniu powoduje lekki ruch skóry w miejscu w
którym styka siê ona z poduszkami. Przy lekkich acz energicznych ruchach
"potakuj±cych" równie¿ powinien pod±¿aæ za g³ow±.
3.2.3 Kaski dla dzieci ma w ofercie wiêkszo¶æ firm
produkuj±cych"doros³e" kaski, np. Airoh, Shoei czy Uvex. Szukaj
rozmiarów XXXS lub XXS. Ciuchy dla dzieci znajdziesz w Polo, bardzo
³adne i dobre robi te¿ firma Difi. Rozmiary zaczynaj± siê od 122 cm.
Polecam lekturê artyku³u "Dzieciak na motocyklu" w FAQ.
3.3 Jaki ciuch za³o¿yæ? Tu tak¿e najprostszym kryterium jest cena i
marka. Wybór wraz ze wzrostem rynku ro¶nie i trudno poleciæ co¶ oprócz
konsekwentnego obej¶cia wszystkich dostêpnych sklepów i porównania
ró¿nych modeli. Metoda mo¿e prymitywna, ale skuteczna na porównanie
ró¿nych ubrañ - popatrz na ilo¶æ metek przyczepionych do danej rzeczy.
Ka¿dy producent lubi siê chwaliæ swoimi materia³ami zastosowanymi w
danej rzeczy, wiêc im wiêcej metek, tym wiêksza ilo¶æ zastosowanych w
niej materia³ów. Warto te¿ zwróciæ uwagê na "firmowe" produkty sklepów
Hein Gericke, Louis czy Polo. Zlecaj± one wykonanie ubiorów czy
akcesoriów innym, czêsto renomowanym firmom, dziêki czemu w umiarkowanej
cenie mo¿emy nabyæ produkt dobrej jako¶ci.
3.3.1 Skóra czy tex? W tym wzglêdzie zdania s± równie¿ podzielone. Skóry
oferuj± wiêksz± odporno¶æ na ¶cieranie, a wiêc i wiêksze bezpieczeñstwo.
Za to ¶redni standard wyrobów w przypadku syntetyków oferuje lepsze
zabezpieczenie przed zimnem, wiatrem i wilgoci± ni¿ skóra. W skrócie -
texy s± praktyczniejsze, w skórach zazwyczaj lepiej siê wygl±da :)
Czarna skóra dominuje w¶ród weterañsko-cruiserowych-chopperowych
tradycjonalistów, kolorowe skórzane kombinezony to domena go¶ci na
¶cigaczach, a syntetyczne ciuchy (czyli texy) najpopularniejsze s± w¶ród
turystów i maniaków jazdy w terenie. Muszê zaznaczyæ, ¿e w Polsce skóra
jest póki co zwyczajnie modna, wiêc je¶li kto¶ jest w g³êbi duszy
troszkê konformist± "w towarzystwie" lepiej wypadnie w skórze.
3.3.2 Wa¿nym elementem stroju powa¿nego motocyklisty jest
przeciwdeszczowy "kondonik". Nie jest to drogie (150-300z³), a dodatkowo
nie¼le chroni przed wiatrem. Pamiêtaj, ¿e taki ciuch to czysty plastik i
nie przepuszcza ani powietrza ani pary wodnej, wiêc nie nale¿y go
traktowaæ jako substytut kombinezonu na dalsze wyprawy. Dobr±
przeciwdeszczówkê robi Modeka, szwy s± dodatkowo podklejane, co zwiêksza
wodoszczelno¶æ. Z osobistego do¶wiadczenia polecam raczej modele
dwuczê¶ciowe. Szybciej i ³atwiej siê je zak³ada i zdejmuje, a przy
uszkodzeniu wymienia siê tylko spodnie lub bluzê. Poza tym nie zawsze
jest potrzebny kompletny "kondonik".
3.4. Podczas kupowania kurtki i spodni zwróæ uwagê na obecno¶æ
ochraniaczy na ró¿nych wystaj±cych czê¶ciach cia³a (³okcie, barki,
plecy, biodra, kolana, ³ydki) lub przynajmniej specjalnych kieszonek
przeznaczonych do ich umieszczenia. Na nogach takie ochraniacze pe³ni±
dodatkow± funkcjê - izoluj± od wiatru i ch³odu tak wra¿liwe miejsce jak
kolana. Je¶li w spodniach nie ma takowych zabezpieczeñ, pamiêtaj o
dodatkowym ich ociepleniu podczas d³u¿szej podró¿y.
3.5 Jakie rêkawice i buty?
Podstawowa funkcja rêkawic to ochrona d³oni w czasie wypadku, ale nie
nale¿y zapominaæ o tym, ¿e chroni± d³onie równie¿ przed wiatrem i wod±,
i stale ich u¿ywamy. Musz± wiêc byæ wygodne i raczej miêkkie, z
mankietami zaopatrzonymi w paski regulacyjne lub ¶ci±gacze zarówno w
przegubie jak i u koñca mankietu. Rêkawice powinny byæ zaopatrzone we
wzmocnienia chroni±ce kostki i palce, od wewnêtrznej strony powinny mieæ
zamsz, by uchwyt kierownicy by³ pewny. Po¿ytecznym dodatkiem jest
kawa³ek zamszu lub gumy wszyty na wierzchu palca wskazuj±cego lewej
d³oni, przyda siê do wycierania szybki kasku w czasie deszczu. Nale¿y
zwróciæ uwagê na jako¶æ szwów, no i przede wszystkim, czy rêkawica
dobrze le¿y na d³oni, nie uwiera i nie uciska ¿adnej czê¶ci d³oni. Z
czasem mo¿e siê ona u³o¿yæ, ale je¶li mamy do przymierzenia kilka par,
warto spróbowaæ, a nu¿ druga para bêdzie uszyta nieco inaczej.
Jednymi z tañszych rêkawic s± Probikery, do kupienia na Motobazarach za
80-100 z³. Niestety, ich trwa³o¶æ jest raczej ¶rednia, a do tego
farbuj±. Za lepsze rêkawice zap³acisz 200-300 z³.
Buty oczywi¶cie równie¿ trzeba przymierzyæ przed zakupem. Polecamy
modele z wysok± cholew±, chroni±ce piszczel i ³ydkê. Z regu³y im wy¿sza
cholewa, tym lepiej. Warto sprawdziæ czy interesuj±ce nas buty maj±
poni¿sze cechy:
- antypo¶lizgow± podeszwê;
- wzmocnienie w okolicach palców i kostki;
- dodatkow± "naszywkê" ze skóry lub (lepiej) gumy na wierzchu lewego
buta, w miejscu, gdzie but styka siê z d¼wigni± zmiany biegów;
- zakryty rzepem suwak.
Poza tym trzeba okre¶liæ cel, jakiemu bêd± s³u¿y³y buty. Je¶li oprócz
jazdy zamierzamy w nich zwiedzaæ atrakcje turystyczne na szlaku naszych
woja¿y, trzeba kupiæ buty w których da siê chodziæ, czyli na pewno nie
takie rodem z torów wy¶cigowych. Osobi¶cie polecam buty Daytona Flash za
ok. 530 z³. Je¶li nie staæ ciê na taki wydatek, a nie chcesz kupowaæ
u¿ywanych (te¿ bym nie chcia³) dobrym rozwi±zaniem na pierwsze jazdy s±
"glany" lub buty trekkingowe dostêpne w sklepach sportowych. Maj± do¶æ
wysok± i sznurowan± cholewkê, dziêki czemu usztywniaj± kostkê. Nale¿y
tylko zwróciæ uwagê, by podeszwa nie mia³a zbyt grubego bie¿nika, bo
utrudnia on manewrowanie stop± na podnó¿ku, oraz by "jêzyk" by³
przyszyty do cholewki, co utrudni przedostanie siê wody do wnêtrza buta.
3.6 Produkty markowe (kolejno¶æ przypadkowa).
Kaski - Shoei, Suomy, Arai, Schuberth, Nolan, Airoh, Caberg, Lazer,
Shark, AGV, Uvex.
Ubrania - Dainese, IXS, Spidi, Uvex, Bering, Orina, Rukka, Wintex, Modeka.
Buty - Daytona, Alpinestars, Sidi, Diadora.
3.7 Wodoszczelno¶æ a konserwacja odzie¿y.
O ka¿da rzecz trzeba dbaæ i odzie¿ nie stanowi wyj±tku. Przede wszystkim
nale¿y przeczytaæ zalecenia producenta co do sposobu czyszczenia i
konserwacji kurtki czy butów. Z regu³y pranie w detergentach oznacza
kres wodoodporno¶ci, któr± trzeba przywróciæ stosuj±c odpowiednie
specyfiki w sprayu. S± one dostêpne w sklepach oferuj±cych odzie¿ dla
turystów. Dobry i tani impregnat mo¿na kupiæ w sieci sklepów obuwniczych
Deichmann. Stosuje siê go zarówno do skór, jak i texów. Inna sprawa to
pranie wszelkiego rodzaju membran i goretexu. Tu najlepiej siê
sprawdzaj± zwyk³e p³yny do prania i p³ukania NIE ZAWIERAJ¡CE LANOLINY,
bo ta zatyka kana³ki we w³óknach materia³u i membrana przestaje dzia³aæ.
**Rozdzia³ IV. Porady natury ogólnej**
Gar¶æ bardzo trafnych, zwiêz³ych i przydatnych porad starego, ¿ywego
motocyklisty.
"Cze¶æ, Jestem Witek, czytam listê i od czasu do czasu siê pojawiam. Na
moto je¿d¿ê ze 100 lat, to jest z niewielkimi przerwami od 1971. Teraz
na XL600R. Poza tym sporo je¿d¿ê samochodem (moja nazwa katamaranu). Po
przeczytaniu opisów paru Waszych przygód i po ostatnich przypadkach
wpad³em na pomys³ ¿eby spisaæ swoje do¶wiadczenia i obserwacje z jazd
tych udanych i nie oraz zaproponowaæ, ¿eby¶cie dopisali swoje. Mo¿e
dziêki temu paru z nas uniknie k³opotów. Przy okazji - to co piszê to
tylko mój punkt widzenia. Pozdrowienia i do zobaczenia na trasie.
- Wszystkie znaki malowane na jezdni zawsze traktuj jak kawa³ki lodu.
Farba kauczukowa do malowania znaków jest potwornie ¶liska. Dodatkowo
odrobina wody, trochê piasku i rzeczywi¶cie bywa jak lód, nawet bez
deszczu, na przyk³ad po przeje¼dzie polewaczki (sprawdzi³em).
- Nie ¶cigaj siê z katamaranami. Je¶li jaki¶ ambitny kierowca zaczyna
siê ¶cigaæ - odpu¶æ. I tak mu do³o¿ysz na najbli¿szych ¶wiat³ach. W
bezpo¶rednim starciu nie masz szans (sprawdzi³em)
- Nigdy nie jed¼ w martwym polu katamaranu - kierowca ciê nie widzi.
Martwe pole przeje¿d¿aj jak najszybciej. Jed¼ albo z boku - na wysoko¶ci
kierowcy lub trochê przed, albo dobrych kilkana¶cie metrów z ty³u. Nigdy
na wysoko¶ci tylnego okna czy tu¿ za zderzakiem. Musisz zawsze byæ widoczny.
- Je¼dzij skrajem pasa, nie ¶rodkiem, w przypadku awaryjnego hamowania
czasami mo¿e zabrakn±æ kilku - kilkunastu cm, a tak wjedziesz miêdzy
katamarany i siê zmie¶cisz, ale uwa¿aj na skraju prawego pasa,
szczególnie przed skrzy¿owaniami mog± byæ koleiny, a na ¶rodku mo¿e byæ
¶liski (olej z ciê¿arówek).
- Je¼dzisz du¿o szybciej ni¿ katamarany wiêc licz siê z tym ¿e mog± ciê
nie zauwa¿yæ i zajechaæ drogê. Kierowca patrzy w lusterko co pewien
czas, tak aby zobaczyæ inne katamarany i nie jest przygotowany na tak±
rakietê jak Ty.
- U¿ywaj ¶wiate³ i klaksonu, nawet w mie¶cie, je¶li masz jakie¶
w±tpliwo¶ci co do intencji s±siadów.
- Niektóre ograniczenia prêdko¶ci nale¿y traktowaæ powa¿nie. Zmniejsz
szybko¶æ, a je¶li nie masz takiego zwyczaju to chocia¿ wyostrz uwagê i
przygotuj siê na awaryjny manewr. Takie znaki to na przyk³ad
ograniczenie szybko¶ci przed skrzy¿owaniem czy przej¶ciem dla pieszych,
które jest niewidoczne, za górk±, za zakrêtem czy za domem. Wylatujesz
zza zakrêtu a tam w poprzek drogi wytacza siê katamaran. Nie zauwa¿y³
Ciê bo by³e¶ za szybki.
- Wystrzegaj siê (omijaj szerokim ³ukiem): starych katamaranów, nowych i
l¶ni±cych w niedzielê, jad±cych za wolno, kobitek za kierownic± (nie
wszystkich co prawda), kierowców w kapeluszach i dziadków za kierownic±,
katamaranów z obc± rejestracj±. Je¶li kilka tych cech siê ³±czy - omijaj
bardzo szerokim ³ukiem i bardzo uwa¿aj.
- Mijaj±c stoj±cy autobus patrz pod ko³ami, czy jaki¶ cz³owiek nie stara
siê wskoczyæ na jezdniê, patrz tak¿e na cienie.
- Nie wierz migaczom. Wielu ich nie u¿ywa lub zapomina albo nie wy³±cza.
Je¶li katamaran zaczyna jechaæ jako¶ niepewnie i zbyt blisko krawêdzi
pasa uwa¿aj, bo mo¿e skrêciæ. Je¶li katamaran stoi na poboczu patrz na
przednie ko³a, je¶li s± skrêcone - uwa¿aj - mo¿e wyjechaæ. Je¶li
doje¿d¿asz do skrzy¿owania, na które stara siê wjechaæ katamaran, to
nawet je¶li masz pierwszeñstwo staraj siê patrzeæ na kierowcê, czy Ciê
zauwa¿y³, czy popatrzy³ w Twoim kierunku. Mo¿e siê gapiæ gdzie indziej i
zajechaæ Ci drogê.
- Je¶li przeciskasz siê miêdzy katamaranami nie wje¿d¿aj miêdzy nie
je¶li katamaran ma mo¿liwo¶æ skrêtu na inny pas bo mo¿e ciê tr±ciæ.
Musisz nauczyæ siê oceniæ, czy mo¿e skrêciæ, czy mo¿e chcieæ wyprzedziæ
inny katamaran, czy te¿ nie ma takiej mo¿liwo¶ci, wtedy gazuuu! Na
przyk³ad je¶li wyprzedzasz osobowy samochód jad±cy za ciê¿arówk± (i
jedzie szybciej ni¿ ciê¿arówka) to bardzo mo¿liwe jest ¿e bêdzie chcia³
j± wyprzedziæ i zajedzie Ci drogê. Podje¿d¿aj±c do skrzy¿owania miêdzy
katamaranami w upalny dzieñ patrz na kierowców (na tyle ile Ci siê to
oczywi¶cie uda), który¶ mo¿e otworzyæ drzwi, ¿eby siê och³odziæ.
Powinien co prawda sprawdziæ czy nikt nie jedzie ale.....
- Nieznany zakrêt szczególnie na podlejszych drogach mo¿e mieæ zmienny
promieñ. Wej¶æ ³atwo, wyj¶æ trudno (sprawdzi³em).
- Poza miastem patrz na ¶wiat³a hamulcowe katamaranów jad±cych przed
tob±. Je¶li hamuj± pozornie bez powodu - prawie na pewno patrol z
suszark± - prawie ka¿dy na widok patrolu odruchowo ci¶nie hamulec. Je¶li
wszyscy jad± podejrzanie wolno to te¿ uwa¿aj - prawdopodobnie gdzie¶ tu
stoj±. Warto obserwowaæ samochody wyposa¿one w CB (poznasz po
dodatkowej, zazwyczaj d³ugiej antenie), oni wiedz± co siê dzieje na
drodze nierzadko z wyprzedzeniem kilkudziesiêciu km. Je¶li jedziesz
miêdzy katamaranami, nie powinien ciê namierzyæ - musisz byæ sam na
szosie. Przy okazji, je¶li masz antyradar to pamiêtaj, ¿e ty wykryjesz
ich ze znacznie wiêkszej odleg³o¶ci ni¿ oni Ciebie (pod warunkiem, ¿e
kogo¶ innego namierzaj±).
- My¶l za innych, staraj siê przewidywaæ, nie pakuj siê w sytuacje co do
których masz w±tpliwo¶ci. Czasem op³aca siê odpu¶ciæ parê sekund. Jeste¶
du¿o szybszy, zwrotniejszy, szybciej przy¶pieszasz i hamujesz, zajmujesz
mniej miejsca na szosie i to Ty kontrolujesz sytuacjê.
- Ostro¿nie wyprzedzaj ciê¿arówki. Na przyk³ad jedziesz lewym pasem i
wtedy próba szybkiego wyprzedzenia ciê¿arówki, na zasadzie "z lewego
pasa na prawy i gazu", mo¿e siê skoñczyæ najechaniem na katamaran
zas³oniêty przez ciê¿arówkê. Uwa¿aj te¿ na zawirowania powietrza przy
wyprzedzaniu.
- Je¶li wyprzedzasz co¶, a szczególnie co¶ co jedzie podejrzanie powoli
np. katamaran, traktor itp, upewnij siê ¿e nie ma ¿adnej dró¿ki w lewo
bo mo¿e skrêciæ. Starsze katamarany i maluchy maj± s³abe ¶wiat³a stop i
migacze i ich nie widaæ.
- Wypadki najczê¶ciej nie s± efektem b³êdu jednego kierowcy ale b³êdów
kilku u¿ytkowników na raz, na przyk³ad kto¶ nieprawid³owo wyjecha³, a ty
jecha³e¶ za szybko i jeszcze s³aba widoczno¶æ itp.
Ale je¶li masz pecha to jak mówi± "i w drewnianym ko¶ciele ceg³a na ³eb
spadnie".
-------------------------------------------------------------------------------
Pe³n± (oby) i stale uaktualnian± wersjê FAQ znajdziesz pod adresem
--
Pozdrawiam - Maciek, ely50/srx250/vfr800['].
FAQ:
Wersja 3.23
Ostatnia aktualizacja: 14.06.2010
Pamiêci An O - Andrzeja Owczuka.
**Spis tre¶ci:**
Wprowadzenie.
Rozdzia³ I - Netykieta grupy pl.rec.motocykle.
Rozdzia³ II - Jaki motocykl kupiæ?
Rozdzia³ III - Co za³o¿yæ? Ubiory, kaski, akcesoria.
Rozdzia³ IV - Porady natury ogólnej.
**Wprowadzenie.**
FAQ - skrót od Frequently Asked Questions zawiera zbiór odpowiedzi na
najczê¶ciej zadawane na grupie dyskusyjnej pl.rec.motocykle pytania.
Zanim podzielisz siê publicznie nurtuj±cym Ciê problemem sprawd¼ czy
czasem wcze¶niej nie zosta³ rozwi±zany, a odpowied¼ znajduje siê w
niniejszym opracowaniu lub pod którym¶ z podanych ni¿ej, a bardzo
przydatnych adresów:
pe³na
wersja FAQ
najpopularniejsza obecnie wyszukiwarka
tzw. "search engine" czyli wyszukiwarka
korzystaj±ca z innych wyszukiwarek
Poza tym mo¿esz te¿ szukaæ informacji na stronach zwi±zanych (mniej lub
bardziej)z grup± pl.rec.motocykle:
webring prowadzony przez Mad Maxa, du¿o informacji,
gie³da, du¿o stron tematycznych, a tak¿e linkami do stron poszczególnych
od³amów regionalnych PRM;
stronka Precli z prawobrze¿nej Warszawy;
"Loooblin, kochany Loooblin ..." ;) ;
grupa PRM Po³udnie;
Inne ciekawe miejsca w sieci:
- katalog motocykli on-line
Ponadto dzia³a (tak sobie) oficjalna strona grupy
.
Opinie i uwagi nt. zawarto¶ci i dzia³ania FAQ nale¿y kierowaæ do Magica
pod adres , który obecnie zajmuje siê redagowaniem
dzia³u FAQ na stronie . Tam te¿ znajduj± siê
odpowiedzi na pytania wymagaj±ce okresowej aktualizacji: adresy sklepów,
knajp, serwisów, procedury sprowadzania i rejestracji motocykla itp.
Niniejsze FAQ jest obecnie pomy¶lane jako wprowadzenie nowej
grupowiczki/nowego grupowicza w ¶wiat obyczajów panuj±cych w naszej do¶æ
lu¼nej, ale sympatycznej i z¿ytej rodzinie, a powsta³o na podstawie
wyg³oszonych na forum grupy opinii, które mo¿na uznaæ za miarodajne i
nie kontrowersyjne. Wielkie i serdeczne podziêkowania nale¿± siê
wszystkim, którzy swoimi uwagami przyczynili siê do powstania i ci±g³ego
udoskonalania tego opracowania.
Autor oryginalnej wersji: Jacek Ró¿añski
Aktualizowa³: Maciej "Magic" Sajecki
**Rozdzia³ 1. Netykieta pl.rec.motocykle.**
1.1 Nieprzestrzeganie netykiety jest przyczyn± czêstych napiêæ i
zgrzytów nawet na tak przyjaznej grupie dyskusyjnej jak ta. Pomni
przykrych do¶wiadczeñ chcieliby¶my ich unikn±æ w przysz³o¶ci. W tym celu
ka¿dy nowy grupowicz zobowi±zany jest do zapoznania siê z zasadami
netykiety w Sieci. Mo¿na j± znale¼æ np. na
lub
.
1.2 Grupowicz w trosce o czytelno¶æ swej wypowiedzi i przez szacunek dla
innych u¿ytkowników powinien zwróciæ szczególn± uwagê na nastêpuj±ce
zagadnienia:
- obcinaæ cytowane listy pozostawiaj±c jedynie autora i fragment tekstu,
do którego odnosi siê komentarz. Komentowaæ nale¿y POD cytatem;
- podpisywaæ swoje posty. Podpis, czyli sygnaturka lub sig, w pierwszej
linijce powinien mieæ tzw. delimiter, czyli dwa my¶lniki i spacjê.
Czytnik rozpoznaje wtedy, ¿e ma do czynienia z podpisem i nie umieszcza
go w cytowanym tek¶cie. Sig powinien mieæ 4 linijki max (+ delimiter);
- powstrzymywaæ siê od nadmiernego rozwlekania w±tków nie zwi±zanych z
tematyk± grupy lub odbiegaj±cych od tematu w pierwszym po¶cie w w±tku;
- powstrzymywaæ siê od publicznego prowadzenia dwustronnych rozmów,
które nie interesuj± innych czytelników, a które musz± ¶ci±gaæ;
- powstrzymywaæ siê przed szerzeniem tzw. SPAMu, czyli wysy³aniu
wiadomo¶ci o zerowej zawarto¶ci informacyjnej i humorystycznej;
- trzykrotnie zastanowiæ siê przed wys³aniem sp³odzonego posta, bo
chocia¿ bardzo bawi on autora, niekoniecznie musi bawiæ jego czytelników.
Jak mawia nasz kolega Pietrasik "Nie masz nic do powiedzenia to nie pisz";
- NIE wysy³aæ postów w HTML;
- do dobrego tonu nale¿y uwa¿anie na ortografiê i interpunkcjê.
Wypowied¼, sama w sobie interesuj±ca, a napisana z bykami w co drugim
s³owie, chaotycznie i bez znaków przestankowych w odpowiednich
miejscach, staje siê nieczytelna czy wrêcz irytuj±ca. Epistolografia to
trudna sztuka, wiem :) Dlatego m.in. namawiamy do przeczytania posta
PRZED wys³aniem, mo¿na wtedy wychwyciæ b³êdy i je poprawiæ.
Kolejna kwestia to u¿ywanie polskich "ogonków". Pozostawiamy to Twojemu
wyborowi, je¶li zdecydujesz, ¿e chcesz pisaæ przy pomocy polskich liter
pamiêtaj o ustawieniu kodowania znaków na standard ISO 8859-2. Z drugiej
strony, nieuzywanie polskich liter ulatwia czytanie grupy przez naszych
kolegow rozsianych po swiecie, ktorzy nie zawsze moga ustawic na swoich
komputerach wlasciwe kodowanie znakow.
Nastêpna sprawa - tematy postów i w³a¶ciwe ich konstruowanie. Podeprê
siê tu tekstem £ukasza Spychalskiego:
"Pojawilo sie ostatnio sporo pytan z fatalnie dobranymi tematami - ze
wymienie tylko np. "Romet - wazne", "125 :P", "Zapytanie" czy "Suzuki
Hayabusa".
Autorzy tych watkow najwyrazniej nie zdaja sobie sprawy, ze przewazajaca
wiekszosc sposrod wielu tysiecy czytelnikow grupy najpierw sciaga same
tematy, a dopiero potem tresci interesujacych ich postow. Nie zdaja sobie
rowniez sprawy, ze wielu z nas korzysta z lacz z limitowanym transferem,
albo wrecz z modemow placac za kazda minute. Nie zdaja sobie wreszcie
sprawy, ze wielu w ogole ignoruje watki o beznadziejnych tematach
rozpoczynane przez szeszej nikomu nie znanych autorow (co innego, gdy
np. Amil napisze "No i dupa" - frekwencja gwarantowana) .
Tak wiec tematy watkow powinny zawierac w sobie wszystkie niezbedne do
podjecia decyzji o sciaganiu (badz nie) tresci postow informacje - dla
wspomnianych wyzej watkow moglyby byc to np: "Romet a licznik z WSK",
"co wybrac do codziennych dojazdow", " 125 - co wybrac", "Hayabusa a
PCII/PCIII - czy warto?".
Wlozcie wiec nieco wysilku w wymyslenie wlasciwego tematu - zwieksza to
szanse, ze ludzie, ktorzy mogliby wniesc cos ciekawego do dyskusji w ogole
do posta zajrza, a pozostalym oszczedza czasu i rozczarowan."
W tematach warto te¿ u¿ywaæ skrótów informuj±cych o zawarto¶ci posta np.:
[TECH] - techniczne;
[INFO] - informacyjne, np. o zlotach, spotkaniach;
[SPAM][NTG] - tekst nie zwi±zany z tematyk± grupy;
[KUPIE][SPRZEDAM] - og³oszenia handlowe;
[ALLEGRO][EBAY] itp. - link do aukcji
W tych dwóch ostatnich przypadkach przyjêli¶my zasadê, ¿e og³oszenia o
charakterze handlowym dot. danego przedmiotu powinny byæ zamieszczane na
grupie nie czê¶ciej ni¿ raz w miesi±cu. Nie chcemy po prostu traktowania
grupy jak tablicy og³oszeñ.
Skoro jeste¶my ju¿ przy skrótach, zapraszam do skorzystania z tego linka
. Dziêki tej
stronie wyra¿enia takie jak IMHO,BTW,ZTCW i inne przestan± byæ czarn±
magi± ;) Tutaj ograniczê siê tylko do wyja¶nienia ró¿nicy miêdzy
skrótami [NTG] i [OT], które s± czêsto (i b³êdnie) u¿ywane zamiennie.
[NTG] oznacza Nie Ta Grupa, czyli tekst niezwi±zany z tematyk± grupy,
np. link do filmiku podpatrzonego na grupie samochodowej albo pytanie o
to gdzie wycentrowaæ ko³o w rowerze (trafiaj± siê i takie :). Natomiast
[OT] oznacza Off Topic, czyli "bez zwi±zku z tematem" i jest u¿ywane,
gdy w danym w±tku dyskusja zejdzie nagle na inny temat.
I jeszcze jedna dra¿ni±ca kwestia - CAPS LOCK i wykrzykniki. U¿ycie
wy³±cznie wielkich liter jest w necie synonimem krzyku i ma podkre¶laæ
wagê danego przekazu, warto wiêc zarezerwowaæ ten sposób pisania na
WYJ¡TKOWE okazje. Podobnie rzecz ma siê z wykrzyknikami, zw³aszcza, gdy
s± umieszczane w temacie postu. Dana kwestia mo¿e byæ istotna dla
pisz±cego, ale z perspektywy grupy jest banalna lub wrêcz NTG (Nie Ta
Grupa). Poza tym u¿ycie wykrzykników lub wielkich liter w co drugim
temacie powoduje, ¿e trudno jest wy³apaæ w zalewie postów w³a¶nie TEN
jeden istotny. Smutny, ale najlepszy przyk³ad to sytuacja, w której kto¶
informuje o wypadku grupowiczów. Wtedy czêsto przywieramy wrêcz do
monitorów w oczekiwaniu na naj¶wie¿sze informacje o stanie zdrowia,
przyczynach, skutkach zdarzenia. Wtedy kwestia Twojego zepsutego
amortyzatora albo tego, ¿e lecia³e¶ "czysta na gumie" lata nam ko³o pióra.
Nowi grupowicze powinni uwa¿aæ na tzw. syndrom nowego, który przejawia
siê pisaniem postów bez opamiêtania, odpowiadania na ka¿dy inny post,
szczegó³owym opisywaniem ostatnich prze¿yæ, a to wszystko zazwyczaj
³ami±c wszystkie zasady netykiety i pisz±c w HTMLu. Takie postêpowanie
prowadzi do szybkiego wyczerpania cierpliwo¶ci grupowiczów i nowy,
pomimo serdecznego przyjêcia w pierwszej chwili, staje siê obiektem
drwin, docinków, uwag i pouczeñ.
1.3 Internet to ¶wietne narzêdzie komunikacji, wykorzystywane tak¿e do
wirtualnych spotkañ i wymiany do¶wiadczeñ pomiêdzy u¿ytkownikami takich
samych motocykli b±d¼ mi³o¶ników jednej marki. Je¶li znasz jêzyk obcy,
choæby nawet rosyjski, nie wahaj siê wstukaæ w wyszukiwarkê marki czy
modelu swojego motocykla. KA¯DY popularniejszy model motocykla ma swoj±
listê mailingow±, grupê dyskusyjn± czy website. Wiele z problemów, z
którymi dopiero bêdziesz siê boryka³ w swoim motocyklu, tam maj± ju¿
opanowane. Pamiêtaj jednak, ¿e zasady netykiety s± niezmienne
niezale¿nie od jêzyka, w którym piszesz post, a je¶li to robisz to na
grupie zagranicznej, to dodatkowo reprezentujesz nie tylko siebie, ale i
kilkadziesi±t milionów swoich Rodaków.
1.4 Funkcjonuje nadal kana³ IRCowy grupy #plrecmotocykle, z którym mo¿na
siê ³±czyæ przez serwery IRCowe, np. warszawa.irc.pl albo krakow.irc.pl
albo irc.funet.fi
1.5 Z grup± najlepiej komunikowaæ siê przy pomocy odpowiedniego programu
do obs³ugi grup dyskusyjnych np. Outlook Express lub Netscape Messenger.
Grupa jest dostêpna m.in. na serwerach news.neostrada.pl i news.icm.edu.pl .
1.6 Do wynajdywania bardzo licznych stron producentów motocykli i
akcesoriów s³u¿± rozmaite wyszukiwarki, wiêc lepiej nie mêczyæ
grupowiczów o podanie strony takiej lub innej firmy.
1.7 Barany i prowokatorzy.
Co pewien czas trafiaj± na nasz± mi³± i przyjazn± grupê jacy¶ idioci.
Osobnicy ci, pchani g³êbokimi kompleksami, wrodzon± nie¶mia³o¶ci± i
lêkiem wobec kobiet daj± upust swoim frustracjom na ³amach
gwarantuj±cego anonimowo¶æ Internetu. Przejawia siê to w wysy³aniu
rozmaitych tekstów w rodzaju "motocykli¶ci to idioci", "rozp****lê ka¿dy
napotkany motocykl moim bia³ym merolem" lub podobnych. Celem jest tylko
i wy³±cznie zaistnienie i wywo³anie lawiny postów. Nowi zazwyczaj
grupowicze, którzy gorliwie odpowiadaj± na takie prowokacje nie¶wiadomie
przyczyniaj± siê do jego osi±gniêcia i tym samym nakrêcaj± lawinê
idiotycznych postów na denerwuj±cy wszystkich temat. Zjawisko to nosi
skrócon± nazwê "karmienie trolla". Jedyn± skuteczn± recept± na tak±
prowokacjê jest ca³kowite zignorowanie go¶cia. Kiedy zobaczy, ¿e go
olano, pójdzie szukaæ szczê¶cia gdzie indziej. Grupowicz, który nawet w
dobrej wierze wda siê w polemikê musi siê liczyæ z opieprzeniem ze
strony bardziej zdyscyplinowanych i znaj±cych realia Internetu
kolegów-motocyklistów.
1.8 Adresy kilku stron umo¿liwiaj±cych wpisanie trasy, obliczanie
odleg³o¶ci, wariantów dróg itp.: ,
, , ,
..
1.9 Co zrobiæ z d³ugimi adresami do stron?
Chcesz podaæ linka do interesuj±cej strony, a jej adres jest za d³ugi i
ulega poszatkowaniu przez program pocztowy? Masz dwa wyj¶cia:
- skorzystaj ze strony która podany przez ciebie link
umie¶ci tymczasowo w swojej bazie danych i poda nowy link, znacznie
krótszy. Jest to po prostu us³uga przekierowania.
- umie¶æ ten d³ugi link miêdzy znakami < i >. Wtedy powinien on, mimo
swojej d³ugo¶ci, funkcjonowaæ jako jeden klikalny link.
**Rozdzia³ II. Jaki motocykl kupiæ?**
Rozdzia³ ten skierowany jest przede wszystkim do pocz±tkuj±cych, a
opiera siê na opiniach do¶wiadczonych grupowiczów pl.rec.motocykle.
2.1 Ciuchy to podstawa. Zazwyczaj na pytanie nowicjusza "Jakie moto na
pocz±tek?" odpowiadamy najpierw pytaniem "A ciuchy ju¿ masz?". Je¶li
nie, spokojnie odlicz 1.5-3 tys. z³otych od kwoty, któr± przeznaczy³e¶
na motocykl, i zajrzyj do rozdzia³u III.
2.2 Cokolwiek wyczytasz za chwilê, pamiêtaj, ¿e jeste¶ motocyklist±
niezale¿nie od tego na czym je¼dzisz. Spokojnie mo¿esz zacz±æ sw±
karierê od MZ ETZ czy Jawy TS. Za ich wyborem przemawiaj± przede
wszystkim przystêpne ceny samych motocykli i bardzo niskie koszty czê¶ci
zamiennych, a co za tym idzie, napraw po glebach jakie nieuchronnie ciê
czekaj±.
2.3 Decyduj±c siê na kupno motocykla, w jego wyborze nale¿y kierowaæ siê:
- umiejêtno¶ciami jakimi siê dysponuje;
- preferowanym stylem motocyklizmu;
- mo¿liwo¶ciami finansowymi, w tym kosztami ewentualnych napraw.
Generalne zalecenie brzmi -
_na_pocz±tek_nie_wiêcej_jak_500_ccm,_nie_wiêcej _jak_50KM._
Przemawia za tym kilka powodów:
- s³abszy motocykl daje wiêcej czasu na reakcjê i wiêcej wybacza;
- motocykle o du¿ych pojemno¶ciach, szczególnie starsze, s± do¶æ ciê¿kie
i k³opotliwe w manewrowaniu dla nowicjuszy;
- s± te¿ dro¿sze w utrzymaniu.
Poza tym rzadko kiedy pierwszy motocykl jest wyborem ostatecznym. Nasze
oczekiwania i wyobra¿enia o je¼dzie ewoluuj± i konkretyzuj± siê, a
argumenty, ¿e "nie staæ mnie na zmianê motocykla co sezon, wiêc kupiê od
razu docelowy" s± nietrafione, bo nie ma czego¶ takiego jak motocykl
docelowy. Ludzie, którzy zaczynali od czopera przesiadaj± siê na
turystyki, potem czêsto na sporty (na które wcze¶niej nawet nie chcieli
patrzeæ). Dzia³a to te¿ (choæ rzadziej) w drug± stronê - cz³owiek ma
do¶æ jazdy na krawêdzi i kupuje co¶ do spokojnego toczenia siê z miejsca
na miejsce.
Polecam lekturê artyku³u pod adresem
.
To skrót w±tku, jaki pojawi³ siê na pl.rec.motocykle na prze³omie
sierpnia i wrze¶nia 2003r. Daje do my¶lenia.
Z regu³y nie warto kupowaæ jako pierwszego sprzêtu w ¿yciu motocykla
nowego. Na pewno w pierwszym sezonie ( i kilku nastêpnych pewnie te¿)
zaliczysz jak±¶ glebê, co zawsze boli, oby tylko finansowo. Z tego te¿
powodu lepiej na pierwsze moto kupiæ jakiego¶ "golasa", nie trzeba
bêdzie wydawaæ maj±tku na klejenie i lakierowanie owiewek. Warto równie¿
zaopatrzyæ motocykl w gmole, czyli odpowiednio wygiête i przykrêcone
rury, które chroni± najbardziej wystaj±ce elementy silnika i nie tylko.
Byæ mo¿e w wyborze pomocna oka¿e siê poni¿sza lista sprzêtów polecanych
dla pocz±tkuj±cych.
¶cigacz -> Honda NSR 125, Yamaha YZF R125, Honda CBR 125R
"armatura" -> Yamaha Virago 250, Honda Rebel 250, Kawasaki EL 252
turystyka -> Suzuki GN 250, Yamaha SR/YBR 250, Honda CB/CBF 250
enduro -> Honda MTX 80, Aprilia Pegaso 125, Suzuki DR 125, KTM EXC 125
Osobny rozdzia³ stanowi± propozycje dla ludzi, którzy wracaj± do
motocyklizmu po latach przerwy. Tu mo¿na poleciæ motocykle nieco
wiêksze, klasy 500-600 ccm.
¶cigacz -> Suzuki GS 500F, Kawasaki GPZ 500, Aprilia RS 250
"armatura" -> Yamaha Virago 535, Kawasaki EN 500, Yamaha Drag Star 650
turystyka -> Kawasaki ER-5, Honda CB 500, Yamaha XJ 600, Suzuki GSF/GSR
600, Honda NTV 650 Revere/Deauville, BMW F650
enduro -> Suzuki DR 350/DR-Z 400, Yamaha WR 250, Husqvarna TE 250
Uwaga!!! Podane typy motocykli maj± charakter przyk³adowy. Mo¿na je
zast±piæ dowolnymi innymi o podobnych parametrach, przede wszystkim
pojemno¶ci i mocy silnika. Pamiêtajcie, ¿e motocyklizm to do¶æ
niebezpieczne hobby, wiêc przy ocenie w³asnych mo¿liwo¶ci i wyborze
maszyny nale¿y siê kierowaæ przede wszystkim ZDROWYM ROZS¡DKIEM.
Kombinacja: nowy-cholernie napalony to bardzo niebezpieczne zestawienie.
Paru takich zd±¿y³o ju¿ sprawiæ k³opot kierowcom, którzy musieli potem
pracowicie wyd³ubywaæ ich szcz±tki spomiêdzy kratek ch³odnicy.
2.4 Istotnym kryterium, które mo¿e byæ brane pod uwagê przy kupnie
motocykla jest mo¿liwo¶æ wykonywania w³asnorêcznych napraw. Nale¿y siê
nim kierowaæ szczególnie przy wyborze weteranów, wszelakich SAMoróbek
itp. konstrukcji.
2.5 Pamiêtaj o dostêpno¶ci serwisów. Mo¿esz okazyjnie kupiæ rzadki
motocykl i mieæ powa¿ny problem z napraw± lub znalezieniem czê¶ci nie
tylko zamiennych ale i eksploatacyjnych.
2.6 Zak³adaj, ¿e podczas pierwszych przeja¿d¿ek prawdopodobnie siê
przewrócisz i mo¿esz w motocyklu to i owo uszkodziæ. B±d¼ na to
przygotowany finansowo. Zakup motocykla to nie wszystko, przygotuj siê
te¿ na jego eksploatacjê. Je¶li ciê to nie przekonuje, zapytaj w
serwisie ile kosztuje: prostowanie kierownicy, nowe lampy,
kierunkowskazy, lusterka, klamki, owiewki i ich lakierowanie. Wszystko
to mo¿e ciê spotkaæ podczas typowej "gleby". Z tego wzglêdu na pocz±tek
polecamy raczej "golasy", czyli motocykle bez owiewek, bo naprawa
plastików po glebie jest do¶æ kosztowna.
2.7 Je¶li jeste¶ mieszkañcem miasta i motocykl ma s³u¿yæ ci do
codziennego przemieszczania po zat³oczonych ulicach raczej nie kupuj
smoków o du¿ych wymiarach i pojemno¶ciach. Chodzi o to, ¿eby jechaæ, a
nie staæ w sznurze samochodów. Do tego celu najlepiej nadaj± siê ma³e
turystyczne motocykle typu Suzuki GN czy Honda CB, a nie pasuj± choppery
i cruisery. Równie¿ du¿e przecinaki nie nadaj± siê do ruchu miejskiego.
Powodem jest zwyczajny brak miejsca na ulicy. Dla "objechania"
wiêkszo¶ci spotykanych u nas samochodów w zupe³no¶ci wystarczy ETZ 251
ze swoimi 21 konikami.
2.8 Ceny motocykli zmieniaj± siê na bie¿±co i najlepszym sposobem ich
¶ledzenia jest lektura og³oszeñ w pismach: "¦wiat Motocykli",
"Motocykl", "Dizmar", "Gie³da Motocyklowa".
2.9 Co wybraæ: Yamaha XVS 650 Drag Star czy Suzuki VZ 800
Marauder/Desperado? Na tak postawione pytanie odpowiadaj± zazwyczaj
w³a¶ciciele powy¿szych motocykli. Poniewa¿ nie ma miêdzy tymi
motocyklami istotnych ró¿nic, wybór pozostaje nierozstrzygniêty i chêtny
musi siê kierowaæ w³asnymi preferencjami oraz cen±. Zaleta Yamahy to
wa³ek Kardana, zaleta Suzuki to wiêksza moc. Wady Yamahy to ni¿sza moc i
ciut mniejszy komfort pasa¿era. Wady Suzuki: twarde kanapy. Ale ogólnie
pytanie jest z gatunku: kogo bardziej kochasz, tatusia czy mamusiê?
2.10. Zakup motocykla u¿ywanego to nie tylko najczêstszy sposób
rozpoczêcia motocyklowej przygody, ale zazwyczaj równie¿ kolejne jej
etapy, bo wci±¿ niewielu z nas staæ na kupno nowego motocykla z salonu.
O tym, jak kupowaæ i na co zwracaæ uwagê napisano ju¿ wiele, choæby w
¦wiecie Motocykli, informacje mo¿na te¿ znale¼æ w Sieci, np. na stronie
. Tutaj chcia³bym jedynie
odnie¶æ siê do kwestii, która by³a czêsto poruszana na PRM, a mianowicie
tzw. okazji z zagranicy. Na zagranicznych aukcjach i w og³oszeniach
mo¿na znale¼æ oferty sprzeda¿y motocykli z "dostaw± do domu". Ma to
wygl±daæ tak, ¿e licytujesz lub odpowiadasz na og³oszenie, wp³acasz kasê
za po¶rednictwem zazwyczaj Western Union na konto firmy rzekomo
po¶rednicz±cej w transakcji, po czym moto przyje¿d¿a do Ciebie spedycj±
miêdzynarodow±. Je¶li nie jeste¶ zadowolony odsy³asz moto i odzyskujesz
kasê, je¶li moto jest ok autoryzujesz przelew na konto sprzedawcy. JEST
TO OSZUSTWO. Sprzedawca i firma po¶rednicz±ca zazwyczaj maj± fa³szywy
adres, podana strona w sieci dzia³a od kilku dni i po nastêpnych
kilku(nastu) znika, a kasy nigdy nie odzyskujesz ... Charakterystyczne
dla tego rodzaju oszustwa s± te¿ czêste przypadki gdy sprzedawca
znajduj±cy siê np. w Anglii oferuje motocykl na niemieckich czy innych
tablicach rejestracyjnych.
Prawda jest taka, i to nie tylko w odniesieniu do tego konkretnego
rodzaju oszustwa, ¿e OKAZJI NIE MA. Moto zadbane, proste, nie wymagaj±ce
wk³adu finansowego musi odpowiednio kosztowaæ. Je¶li cena jest okazyjna,
b±d¼ pewien ¿e kwotê "brakuj±c±" do rynkowej ceny za chwilê z nawi±zk±
w³o¿ysz w serwis - o ile bêdzie op³acalny ... . Nieliczne wyj±tki
potwierdzaj± tylko tê regu³ê.
**Rozdzia³ III. Co za³o¿yæ? Ubiory, kaski, akcesoria.**
NIE WARTO OSZÊCZÊDZAÆ NA CIUCHACH MOTOCYKLOWYCH. To podstawowa zasada
rozs±dnego motocyklisty. Dobry ciuch ochroni Ciê przed skutkiem upadku,
zimna, deszczu. Z regu³y pos³u¿y d³u¿ej ni¿ motocykl, którym je¼dzisz.
ZAWSZE warto ubieraæ siê dobrze i kompletnie. Statystyki wypadków s±
bardzo okrutne i mówi±, ¿e ich wiêkszo¶æ przydarza siê podczas krótkich
podró¿y, w ci±gu pierwszych 10 kilometrów. Kask, kurtka, spodnie, buty,
rêkawice to minimum. Mo¿na te¿ za³o¿yæ wszelakie pasy nerkowe i "¿ó³wie"
na plecy. Upa³ doskwiera tylko wtedy gdy siê stoi w miejscu, poruszanie
siê po mie¶cie latem i dobór stroju pozostawiam woli czytelnika.
Pamiêtaj jednak, ¿e w mie¶cie jeste¶ szczególnie nara¿ony na wypadki. Na
szczê¶cie producenci dostrzegli ju¿ ten segment rynku i w coraz wiêkszym
wyborze mamy letnie kurtki i d¿insy z protektorami CE i wstawkami z kevlaru.
3.1 Gdzie na zakupy?
W polskich sklepach mo¿na siê w ca³o¶ci wyekwipowaæ, ich adresy dostêpne
s± w gazetkach motocyklowych. Przez ostatnie dwa lata dokona³ siê
znaczny postêp w tej dziedzinie i oferta sklepów, zarówno co do cen jak
i asortymentu, jest ju¿ na ca³kiem dobrym poziomie. Mimo wszystko nadal
po wiêksze zakupy warto pojechaæ na Zachód, np. przy okazji targów BMT.
Je¶li masz szczê¶cie mo¿esz niedrogo kupiæ u¿ywan± odzie¿ na cyklicznie
organizowanych Motobazarach w Warszawie, £odzi, Poznaniu czy Wroc³awiu.
Sporo ciuchów pojawia siê te¿ na aukcjach ale to
niestety trochê jak kupowanie kota w worku je¿eli nie masz szans na
przymierzenie ciuchów przed zakupem. Ale je¶li oferta jest z Twoich
okolic to masz szansê na dobry zakup po umiarkowanej cenie.
3.2 Jaki kask kupiæ?
Przede wszystkim - najlepiej nowy. Kask dopasowuje sie do kszta³tu g³owy
i twarzy, u¿ywany kask bêdzie prawdopodobnie za lu¼ny, o wzglêdach
higienicznych nie wspominaj±c. Z tego ostatniego wzglêdu warto u¿ywaæ na
co dzieñ kominiarki. Wydatek niewielki, a wy¶ciólka kasku bêdzie d³ugi
czas jak nowa.
Po drugie - praktyczny i bezpieczny. Tu wybór mamy ograniczony nieco
rodzajem naszego motocykla, w integralu trochê dziwnie siê wygl±da na
klasycznym chopperze Ale bezpieczeñstwo i wygoda s± najwa¿niejsze wiêc:
kaski integralne - najbezpieczniejsze,najcichsze i najl¿ejsze;
kaski szczêkowe - nieco ciê¿sze i zazwyczaj nieco g³o¶niejsze, ale za to
bardzo praktyczne, zw³aszcza dla okularników;
kaski otwarte - klasyka i ³atwo¶æ zak³adania i zdejmowania, du¿a g³o¶no¶æ,
kiepska ochrona twarzy/szczêki;
kaski enduro - pochodna kasków otwartych, ale zaopatrzona w daszek
przeciwb³otny i os³onê szczêki.
Z rzeczy praktycznych nale¿y zwróciæ uwagê na:
- czy wy¶ció³ka jest wyjmowana do prania;
- czy zapiêcie da siê obs³u¿yæ rêka w rêkawicy;
- czy szyba jest ³atwo wymienialna i dostêpna w handlu.
Po szczegó³y na temat konkretnych modeli odsy³am do pism motocyklowych,
oraz do Sieci. Sporo opisów znajdziesz na .
Model kasku powinien pasowaæ do rodzaju motocykla. Nie tylko ze wzglêdów
estetycznych, ale przede wszystkim ergonomicznych. Trudno pêdziæ 180
km/h w otwartym kasku na motorze bez owiewek.
3.2.1 Ceny.
Mo¿na przyj±æ, ¿e im dro¿szy kask, tym lepszy. Ceny markowych kasków
otwartych zaczynaj± siê od 400 z³., za integralny lub szczêkowy
zap³acisz od 600 z³. Je¶li kupujesz u¿ywany za ok.300 z³otych powiniene¶
kupiæ co¶ dobrego.
3.2.2 Jak przymierzaæ kask?
Raz kupiony, niedopasowany kask mo¿e byæ udrêk± na d³ugie miesi±ce, do
momentu wyczerpania cierpliwo¶ci i sprzeda¿y ze strat±. Przede wszystkim
nie warto kupowaæ kasku z firm wysy³kowych. Kask trzeba przymierzyæ.
Pasowaæ bêdzie ten, który bêdzie lekko ciasny. Podkre¶lam - lekko. Kask
z czasem dopasuje siê do twarzy w³a¶ciciela, ale na samym pocz±tku musi
na tyle przylegaæ, ¿eby g³owa nie skaka³a w skorupie jak orzeszek.
Dobrze jest gdy przy poruszaniu powoduje lekki ruch skóry w miejscu w
którym styka siê ona z poduszkami. Przy lekkich acz energicznych ruchach
"potakuj±cych" równie¿ powinien pod±¿aæ za g³ow±.
3.2.3 Kaski dla dzieci ma w ofercie wiêkszo¶æ firm
produkuj±cych"doros³e" kaski, np. Airoh, Shoei czy Uvex. Szukaj
rozmiarów XXXS lub XXS. Ciuchy dla dzieci znajdziesz w Polo, bardzo
³adne i dobre robi te¿ firma Difi. Rozmiary zaczynaj± siê od 122 cm.
Polecam lekturê artyku³u "Dzieciak na motocyklu" w FAQ.
3.3 Jaki ciuch za³o¿yæ? Tu tak¿e najprostszym kryterium jest cena i
marka. Wybór wraz ze wzrostem rynku ro¶nie i trudno poleciæ co¶ oprócz
konsekwentnego obej¶cia wszystkich dostêpnych sklepów i porównania
ró¿nych modeli. Metoda mo¿e prymitywna, ale skuteczna na porównanie
ró¿nych ubrañ - popatrz na ilo¶æ metek przyczepionych do danej rzeczy.
Ka¿dy producent lubi siê chwaliæ swoimi materia³ami zastosowanymi w
danej rzeczy, wiêc im wiêcej metek, tym wiêksza ilo¶æ zastosowanych w
niej materia³ów. Warto te¿ zwróciæ uwagê na "firmowe" produkty sklepów
Hein Gericke, Louis czy Polo. Zlecaj± one wykonanie ubiorów czy
akcesoriów innym, czêsto renomowanym firmom, dziêki czemu w umiarkowanej
cenie mo¿emy nabyæ produkt dobrej jako¶ci.
3.3.1 Skóra czy tex? W tym wzglêdzie zdania s± równie¿ podzielone. Skóry
oferuj± wiêksz± odporno¶æ na ¶cieranie, a wiêc i wiêksze bezpieczeñstwo.
Za to ¶redni standard wyrobów w przypadku syntetyków oferuje lepsze
zabezpieczenie przed zimnem, wiatrem i wilgoci± ni¿ skóra. W skrócie -
texy s± praktyczniejsze, w skórach zazwyczaj lepiej siê wygl±da :)
Czarna skóra dominuje w¶ród weterañsko-cruiserowych-chopperowych
tradycjonalistów, kolorowe skórzane kombinezony to domena go¶ci na
¶cigaczach, a syntetyczne ciuchy (czyli texy) najpopularniejsze s± w¶ród
turystów i maniaków jazdy w terenie. Muszê zaznaczyæ, ¿e w Polsce skóra
jest póki co zwyczajnie modna, wiêc je¶li kto¶ jest w g³êbi duszy
troszkê konformist± "w towarzystwie" lepiej wypadnie w skórze.
3.3.2 Wa¿nym elementem stroju powa¿nego motocyklisty jest
przeciwdeszczowy "kondonik". Nie jest to drogie (150-300z³), a dodatkowo
nie¼le chroni przed wiatrem. Pamiêtaj, ¿e taki ciuch to czysty plastik i
nie przepuszcza ani powietrza ani pary wodnej, wiêc nie nale¿y go
traktowaæ jako substytut kombinezonu na dalsze wyprawy. Dobr±
przeciwdeszczówkê robi Modeka, szwy s± dodatkowo podklejane, co zwiêksza
wodoszczelno¶æ. Z osobistego do¶wiadczenia polecam raczej modele
dwuczê¶ciowe. Szybciej i ³atwiej siê je zak³ada i zdejmuje, a przy
uszkodzeniu wymienia siê tylko spodnie lub bluzê. Poza tym nie zawsze
jest potrzebny kompletny "kondonik".
3.4. Podczas kupowania kurtki i spodni zwróæ uwagê na obecno¶æ
ochraniaczy na ró¿nych wystaj±cych czê¶ciach cia³a (³okcie, barki,
plecy, biodra, kolana, ³ydki) lub przynajmniej specjalnych kieszonek
przeznaczonych do ich umieszczenia. Na nogach takie ochraniacze pe³ni±
dodatkow± funkcjê - izoluj± od wiatru i ch³odu tak wra¿liwe miejsce jak
kolana. Je¶li w spodniach nie ma takowych zabezpieczeñ, pamiêtaj o
dodatkowym ich ociepleniu podczas d³u¿szej podró¿y.
3.5 Jakie rêkawice i buty?
Podstawowa funkcja rêkawic to ochrona d³oni w czasie wypadku, ale nie
nale¿y zapominaæ o tym, ¿e chroni± d³onie równie¿ przed wiatrem i wod±,
i stale ich u¿ywamy. Musz± wiêc byæ wygodne i raczej miêkkie, z
mankietami zaopatrzonymi w paski regulacyjne lub ¶ci±gacze zarówno w
przegubie jak i u koñca mankietu. Rêkawice powinny byæ zaopatrzone we
wzmocnienia chroni±ce kostki i palce, od wewnêtrznej strony powinny mieæ
zamsz, by uchwyt kierownicy by³ pewny. Po¿ytecznym dodatkiem jest
kawa³ek zamszu lub gumy wszyty na wierzchu palca wskazuj±cego lewej
d³oni, przyda siê do wycierania szybki kasku w czasie deszczu. Nale¿y
zwróciæ uwagê na jako¶æ szwów, no i przede wszystkim, czy rêkawica
dobrze le¿y na d³oni, nie uwiera i nie uciska ¿adnej czê¶ci d³oni. Z
czasem mo¿e siê ona u³o¿yæ, ale je¶li mamy do przymierzenia kilka par,
warto spróbowaæ, a nu¿ druga para bêdzie uszyta nieco inaczej.
Jednymi z tañszych rêkawic s± Probikery, do kupienia na Motobazarach za
80-100 z³. Niestety, ich trwa³o¶æ jest raczej ¶rednia, a do tego
farbuj±. Za lepsze rêkawice zap³acisz 200-300 z³.
Buty oczywi¶cie równie¿ trzeba przymierzyæ przed zakupem. Polecamy
modele z wysok± cholew±, chroni±ce piszczel i ³ydkê. Z regu³y im wy¿sza
cholewa, tym lepiej. Warto sprawdziæ czy interesuj±ce nas buty maj±
poni¿sze cechy:
- antypo¶lizgow± podeszwê;
- wzmocnienie w okolicach palców i kostki;
- dodatkow± "naszywkê" ze skóry lub (lepiej) gumy na wierzchu lewego
buta, w miejscu, gdzie but styka siê z d¼wigni± zmiany biegów;
- zakryty rzepem suwak.
Poza tym trzeba okre¶liæ cel, jakiemu bêd± s³u¿y³y buty. Je¶li oprócz
jazdy zamierzamy w nich zwiedzaæ atrakcje turystyczne na szlaku naszych
woja¿y, trzeba kupiæ buty w których da siê chodziæ, czyli na pewno nie
takie rodem z torów wy¶cigowych. Osobi¶cie polecam buty Daytona Flash za
ok. 530 z³. Je¶li nie staæ ciê na taki wydatek, a nie chcesz kupowaæ
u¿ywanych (te¿ bym nie chcia³) dobrym rozwi±zaniem na pierwsze jazdy s±
"glany" lub buty trekkingowe dostêpne w sklepach sportowych. Maj± do¶æ
wysok± i sznurowan± cholewkê, dziêki czemu usztywniaj± kostkê. Nale¿y
tylko zwróciæ uwagê, by podeszwa nie mia³a zbyt grubego bie¿nika, bo
utrudnia on manewrowanie stop± na podnó¿ku, oraz by "jêzyk" by³
przyszyty do cholewki, co utrudni przedostanie siê wody do wnêtrza buta.
3.6 Produkty markowe (kolejno¶æ przypadkowa).
Kaski - Shoei, Suomy, Arai, Schuberth, Nolan, Airoh, Caberg, Lazer,
Shark, AGV, Uvex.
Ubrania - Dainese, IXS, Spidi, Uvex, Bering, Orina, Rukka, Wintex, Modeka.
Buty - Daytona, Alpinestars, Sidi, Diadora.
3.7 Wodoszczelno¶æ a konserwacja odzie¿y.
O ka¿da rzecz trzeba dbaæ i odzie¿ nie stanowi wyj±tku. Przede wszystkim
nale¿y przeczytaæ zalecenia producenta co do sposobu czyszczenia i
konserwacji kurtki czy butów. Z regu³y pranie w detergentach oznacza
kres wodoodporno¶ci, któr± trzeba przywróciæ stosuj±c odpowiednie
specyfiki w sprayu. S± one dostêpne w sklepach oferuj±cych odzie¿ dla
turystów. Dobry i tani impregnat mo¿na kupiæ w sieci sklepów obuwniczych
Deichmann. Stosuje siê go zarówno do skór, jak i texów. Inna sprawa to
pranie wszelkiego rodzaju membran i goretexu. Tu najlepiej siê
sprawdzaj± zwyk³e p³yny do prania i p³ukania NIE ZAWIERAJ¡CE LANOLINY,
bo ta zatyka kana³ki we w³óknach materia³u i membrana przestaje dzia³aæ.
**Rozdzia³ IV. Porady natury ogólnej**
Gar¶æ bardzo trafnych, zwiêz³ych i przydatnych porad starego, ¿ywego
motocyklisty.
"Cze¶æ, Jestem Witek, czytam listê i od czasu do czasu siê pojawiam. Na
moto je¿d¿ê ze 100 lat, to jest z niewielkimi przerwami od 1971. Teraz
na XL600R. Poza tym sporo je¿d¿ê samochodem (moja nazwa katamaranu). Po
przeczytaniu opisów paru Waszych przygód i po ostatnich przypadkach
wpad³em na pomys³ ¿eby spisaæ swoje do¶wiadczenia i obserwacje z jazd
tych udanych i nie oraz zaproponowaæ, ¿eby¶cie dopisali swoje. Mo¿e
dziêki temu paru z nas uniknie k³opotów. Przy okazji - to co piszê to
tylko mój punkt widzenia. Pozdrowienia i do zobaczenia na trasie.
- Wszystkie znaki malowane na jezdni zawsze traktuj jak kawa³ki lodu.
Farba kauczukowa do malowania znaków jest potwornie ¶liska. Dodatkowo
odrobina wody, trochê piasku i rzeczywi¶cie bywa jak lód, nawet bez
deszczu, na przyk³ad po przeje¼dzie polewaczki (sprawdzi³em).
- Nie ¶cigaj siê z katamaranami. Je¶li jaki¶ ambitny kierowca zaczyna
siê ¶cigaæ - odpu¶æ. I tak mu do³o¿ysz na najbli¿szych ¶wiat³ach. W
bezpo¶rednim starciu nie masz szans (sprawdzi³em)
- Nigdy nie jed¼ w martwym polu katamaranu - kierowca ciê nie widzi.
Martwe pole przeje¿d¿aj jak najszybciej. Jed¼ albo z boku - na wysoko¶ci
kierowcy lub trochê przed, albo dobrych kilkana¶cie metrów z ty³u. Nigdy
na wysoko¶ci tylnego okna czy tu¿ za zderzakiem. Musisz zawsze byæ widoczny.
- Je¼dzij skrajem pasa, nie ¶rodkiem, w przypadku awaryjnego hamowania
czasami mo¿e zabrakn±æ kilku - kilkunastu cm, a tak wjedziesz miêdzy
katamarany i siê zmie¶cisz, ale uwa¿aj na skraju prawego pasa,
szczególnie przed skrzy¿owaniami mog± byæ koleiny, a na ¶rodku mo¿e byæ
¶liski (olej z ciê¿arówek).
- Je¼dzisz du¿o szybciej ni¿ katamarany wiêc licz siê z tym ¿e mog± ciê
nie zauwa¿yæ i zajechaæ drogê. Kierowca patrzy w lusterko co pewien
czas, tak aby zobaczyæ inne katamarany i nie jest przygotowany na tak±
rakietê jak Ty.
- U¿ywaj ¶wiate³ i klaksonu, nawet w mie¶cie, je¶li masz jakie¶
w±tpliwo¶ci co do intencji s±siadów.
- Niektóre ograniczenia prêdko¶ci nale¿y traktowaæ powa¿nie. Zmniejsz
szybko¶æ, a je¶li nie masz takiego zwyczaju to chocia¿ wyostrz uwagê i
przygotuj siê na awaryjny manewr. Takie znaki to na przyk³ad
ograniczenie szybko¶ci przed skrzy¿owaniem czy przej¶ciem dla pieszych,
które jest niewidoczne, za górk±, za zakrêtem czy za domem. Wylatujesz
zza zakrêtu a tam w poprzek drogi wytacza siê katamaran. Nie zauwa¿y³
Ciê bo by³e¶ za szybki.
- Wystrzegaj siê (omijaj szerokim ³ukiem): starych katamaranów, nowych i
l¶ni±cych w niedzielê, jad±cych za wolno, kobitek za kierownic± (nie
wszystkich co prawda), kierowców w kapeluszach i dziadków za kierownic±,
katamaranów z obc± rejestracj±. Je¶li kilka tych cech siê ³±czy - omijaj
bardzo szerokim ³ukiem i bardzo uwa¿aj.
- Mijaj±c stoj±cy autobus patrz pod ko³ami, czy jaki¶ cz³owiek nie stara
siê wskoczyæ na jezdniê, patrz tak¿e na cienie.
- Nie wierz migaczom. Wielu ich nie u¿ywa lub zapomina albo nie wy³±cza.
Je¶li katamaran zaczyna jechaæ jako¶ niepewnie i zbyt blisko krawêdzi
pasa uwa¿aj, bo mo¿e skrêciæ. Je¶li katamaran stoi na poboczu patrz na
przednie ko³a, je¶li s± skrêcone - uwa¿aj - mo¿e wyjechaæ. Je¶li
doje¿d¿asz do skrzy¿owania, na które stara siê wjechaæ katamaran, to
nawet je¶li masz pierwszeñstwo staraj siê patrzeæ na kierowcê, czy Ciê
zauwa¿y³, czy popatrzy³ w Twoim kierunku. Mo¿e siê gapiæ gdzie indziej i
zajechaæ Ci drogê.
- Je¶li przeciskasz siê miêdzy katamaranami nie wje¿d¿aj miêdzy nie
je¶li katamaran ma mo¿liwo¶æ skrêtu na inny pas bo mo¿e ciê tr±ciæ.
Musisz nauczyæ siê oceniæ, czy mo¿e skrêciæ, czy mo¿e chcieæ wyprzedziæ
inny katamaran, czy te¿ nie ma takiej mo¿liwo¶ci, wtedy gazuuu! Na
przyk³ad je¶li wyprzedzasz osobowy samochód jad±cy za ciê¿arówk± (i
jedzie szybciej ni¿ ciê¿arówka) to bardzo mo¿liwe jest ¿e bêdzie chcia³
j± wyprzedziæ i zajedzie Ci drogê. Podje¿d¿aj±c do skrzy¿owania miêdzy
katamaranami w upalny dzieñ patrz na kierowców (na tyle ile Ci siê to
oczywi¶cie uda), który¶ mo¿e otworzyæ drzwi, ¿eby siê och³odziæ.
Powinien co prawda sprawdziæ czy nikt nie jedzie ale.....
- Nieznany zakrêt szczególnie na podlejszych drogach mo¿e mieæ zmienny
promieñ. Wej¶æ ³atwo, wyj¶æ trudno (sprawdzi³em).
- Poza miastem patrz na ¶wiat³a hamulcowe katamaranów jad±cych przed
tob±. Je¶li hamuj± pozornie bez powodu - prawie na pewno patrol z
suszark± - prawie ka¿dy na widok patrolu odruchowo ci¶nie hamulec. Je¶li
wszyscy jad± podejrzanie wolno to te¿ uwa¿aj - prawdopodobnie gdzie¶ tu
stoj±. Warto obserwowaæ samochody wyposa¿one w CB (poznasz po
dodatkowej, zazwyczaj d³ugiej antenie), oni wiedz± co siê dzieje na
drodze nierzadko z wyprzedzeniem kilkudziesiêciu km. Je¶li jedziesz
miêdzy katamaranami, nie powinien ciê namierzyæ - musisz byæ sam na
szosie. Przy okazji, je¶li masz antyradar to pamiêtaj, ¿e ty wykryjesz
ich ze znacznie wiêkszej odleg³o¶ci ni¿ oni Ciebie (pod warunkiem, ¿e
kogo¶ innego namierzaj±).
- My¶l za innych, staraj siê przewidywaæ, nie pakuj siê w sytuacje co do
których masz w±tpliwo¶ci. Czasem op³aca siê odpu¶ciæ parê sekund. Jeste¶
du¿o szybszy, zwrotniejszy, szybciej przy¶pieszasz i hamujesz, zajmujesz
mniej miejsca na szosie i to Ty kontrolujesz sytuacjê.
- Ostro¿nie wyprzedzaj ciê¿arówki. Na przyk³ad jedziesz lewym pasem i
wtedy próba szybkiego wyprzedzenia ciê¿arówki, na zasadzie "z lewego
pasa na prawy i gazu", mo¿e siê skoñczyæ najechaniem na katamaran
zas³oniêty przez ciê¿arówkê. Uwa¿aj te¿ na zawirowania powietrza przy
wyprzedzaniu.
- Je¶li wyprzedzasz co¶, a szczególnie co¶ co jedzie podejrzanie powoli
np. katamaran, traktor itp, upewnij siê ¿e nie ma ¿adnej dró¿ki w lewo
bo mo¿e skrêciæ. Starsze katamarany i maluchy maj± s³abe ¶wiat³a stop i
migacze i ich nie widaæ.
- Wypadki najczê¶ciej nie s± efektem b³êdu jednego kierowcy ale b³êdów
kilku u¿ytkowników na raz, na przyk³ad kto¶ nieprawid³owo wyjecha³, a ty
jecha³e¶ za szybko i jeszcze s³aba widoczno¶æ itp.
Ale je¶li masz pecha to jak mówi± "i w drewnianym ko¶ciele ceg³a na ³eb
spadnie".
-------------------------------------------------------------------------------
Pe³n± (oby) i stale uaktualnian± wersjê FAQ znajdziesz pod adresem
--
Pozdrawiam - Maciek, ely50/srx250/vfr800['].
FAQ: